本文转自：人民铁道报

2024年2月4日 星期日 阴 主人公：货车司机 陶 伟

36年平安行车路

星期日 阴

主人公：货车司机 陶 伟

我叫陶伟，今年54岁，是新乡机务段新乡南运用车间的火车司机，担当新乡至兖州北的货运列车牵引任务。1988年参加工作，从蒸汽机车司炉到现在电力机车司机，我经历了36次春运，今年春运后就该退休了。

10时30分，我在家中收到叫班短信，安排我牵引14502次列车。我立即收拾东西，背上乘务包，来到调度室办理出勤手续。每年春运，各地煤炭、节日物资需求量增大，是我们一年中最忙的时候，安全运输责任也更大。

12时05分，我和副司机乘坐通勤班车来到新乡南站站场，先把机车里里外外认真检查一遍，然后和上一班司机办理交接手续。

对于货车司机来说，最考验技术的就是起动和停车。5000多吨重的列车全凭一个火车头拉动，加上近期冰冻雨雪天气多、钢轨湿滑，如果牵引力给大了，机车车轮空转打滑，容易损伤钢轨；如果牵引力给小了，又无法起动列车。

12时30分，收到车站发车命令，我开始起动列车。根据和谐D2C型电力机车的性能，我一点点增加牵引电流，一边采取点式撒砂方式增加摩擦力，一边盯着显示屏上的速度，5秒钟之后，列车缓缓起动，满载着煤炭驶向307公里外的兖州北站。

值乘途中，我一直紧盯前方，耳听四周声响，这是我多年养成的习惯。火车司机是铁路运输安全的重要关口，眼前的线路、身后的列车都要时刻关注。

19时43分，列车即将驶入兖州北站，站内侧线限速每小时30公里。进站前的一段线路是上坡和弯道，司机都会根据列车重量、货物种类、天气情况等因素，提前将速度控制在每小时35公里左右。

车停稳，交完班，我感到特别轻松，想着列车在自己一路精心呵护下安全到站，心里满满的自豪感。据说，一吨煤可以发3000多度电，那我运送的这列煤炭，可以满足10余万户家庭的用电需求。想到这里，冬天的寒风吹在脸上，似乎也不那么冷了。

肖培清 田小强 罗李川 整理