缘分哥德巴赫猜想:吉利控股未来注入钱江摩托的资产？（一）一、吉利控股集团现状企业上市的目的是什么? 股份制企业上市,现在称之为“包装上市”。说得好一点是为了扩大再生产,筹措资金。说得难听一点,就是为了“圈钱”。吉利控股拿出真金白银收购钱江摩托股份，成为大股东，还没有圈到钱，吉利控股为了什么?肯定是为钱而来，吉利控股缺钱吗？缺多少钱? 吉利控股集团披露的2016年上半年报告显示净利润26.8亿元，资产负债率74.8%。尽管这个比值不算危险，资产负债率大于100%的公司也不少见（高负债不一定意味着风险，反而可能意味着现金流充裕，只不过不是自有资金而是借款），但至少意味着吉利投入巨大，需要资金。吉利控股集团的负债（或者说巨额资金投入）主要来自对沃尔沃的输血和对吉利汽车的升级与扩张。从负债总额看，2008年为47.8亿元，2009年160.5亿元，2010年收购沃尔沃后飙升至710.7亿元，2015年已突破1200亿元。从2010年开始，吉利控股集团的负债率就一直高于70%。从吉利控股集团近几年的发展态势来看，负债额、负债率的走向与其扩张态势呈正关系。高负债并不可怕，投资收益率大于借款利率的情况下，负债率越高反而收益越大。但鉴于汽车产业的回报周期较长，扩张过快、资金供给不足引发危机的风险不得不考虑。最近的例子是乐视。据网通社统计，吉利已确定在2020年前建成的年产能部署将包括132万辆乘用车(含新能源、SUV等)、10万辆新能源商用车、10万辆新能源商务车产品，157万台发动机(含汽油、燃气发动机)、50万台变速器，以及30万台套油电混动总成、150万千瓦时动力电池。而且在2016年10月20日，吉利控股集团在德国柏林发布全新汽车品牌LYNK & CO，未来5年至少要投入数百亿元。为了应对产能告急和实现2020年200万辆销量目标，吉利的扩张节奏还在加快。仅吉利汽车旗下目前在建还未投产的13个基地就总耗资900亿元。吉利汽车产能规划张家口工厂 35.9亿元/12万辆 SC11系列SUV、轿车跨界车 2016年底吉利台州V项目 121亿元/20万辆 CMA架构化平台新车 2016年底吉利南充基地 70亿元/10万辆整车、5万台发动机 新能源商用车/燃气发动机 2017年7月义利动力总成工厂 75亿元/40万台发动机、50万台变速器 1.0升等小排量涡轮增压发动机/手动、自动变速器 2017年底长沙科力远混动总成基地 首期36.85亿元/30万台套 混合动力总成 2017年投产/2018年达产湘潭新能源SUV生产基地 35亿元/30万辆 涡轮增压节能汽油SUV、插电式混合动力SUV 2017年底贵阳吉利新能源基地 102亿元/30万辆 甲醇动力汽车 2017年底杭州大江东新能源整车基地 80亿元/10万辆（首期） AMA平台新能源汽车 2018年义利新能源商务车基地 72亿元/10万辆 新能源商务车 ——宁波杭州湾中高级乘用车工厂 130亿元/30万辆 中高端新能源车型 2018年吉利宝鸡新发动机工厂 70亿元/72万台 首期年产36万台1.5TD发动机 2018年金华动力电池基地 20.5亿元/150万千瓦时 新能源动力电池（每年满足8万辆纯电动轿车） ——台州新发动机工厂 51.2亿元/40万台 1.5TD等小排量增压发动机 2020年吉利缺钱吗？这个问题其实没有意义，没有不缺钱的企业，区别只是为生存缺钱还是为发展缺钱。而这两种情况有可能发生转换——在高速发展的大好形势下布局过快，融资造血能力落后于扩张速度，资金链一旦断裂，发展性缺钱就会演变为生存性缺钱。2009 年如果保时捷资金足够充裕，就会成功收购大众，而不是反被大众收购。一个个活生生的案例已经说明，扎扎实实营经营企业固然重要，但资本运作已经成为企业更具杠杆效应的机遇或风险。即便从扎扎实实经营企业的层面而言，吉利也需要巨额资金支持。二、吉利控股未来注入钱江摩托什么资产？前段时间我转发了“万隆研判”的有关《钱江摩托：吉利汽车借壳不急于一时，或先引入战投做大市值》的文章，有兴趣的朋友可以在网上找找，“万隆研判”观点是港股吉利汽车私有化退市进而注入钱江摩托。不过，个人观点这种可能性不是很大。现在港股吉利汽车的市值已经800多亿的市值，未来上千亿都有可能，未来吉利汽车市值越大，舒服哥要花更多的真金白银来私有化，花几百亿来私有化，整体注入钱江再募集几百亿的资金，又多不了多少钱，这样来回折腾值得吗？所以，个人猜想港股吉利汽车会是一个标杆，一个参照物。港股吉利汽车市值未来越大，对被注入吉利资产的钱江摩托来说越有利，如果未来注入钱江摩托的吉利资产比港股吉利汽车更有前景、更有盈利空间、更有很长的故事可以说，那注入资产后的000913市值是不是可以向吉利汽车靠一靠或者超过它呢，呵呵，那是不是舒服哥可以募集更多的资金呢？还不用私有化吉利汽车那么费力费钱。那，舒服哥究竟会注入钱江摩托什么资产呢？欲知后事如何，请听下回分解。哥德巴赫猜想:吉利控股未来注入钱江摩托的资产？（二）三、用唯物辩证法的因果联系找出钱江摩托的关键所在。钱江摩托未来注入什么资产这是“果”，所以我们先要找到吉利目前的“因”在哪里。吉利目前的“因”有两点：1、在上篇资料我们知道吉利集团为了应对产能告急和实现2020年200万辆销量目标，吉利加快了扩张节奏 ，仅目前在建还未投产的13个基地就总耗资900亿元，而且从2010年开始，吉利控股集团的负债率就一直高于70%，说明吉利集团目前很缺钱。2、舒服哥是一位有大格局的企业家。这很关键，企业家的视野决定了企业的未来。从这两个不一般的“因”，说明钱江摩托要融资很多钱来解吉利集团的燃眉之急，既然你要融资很多钱，那肯定是很优质的资产，能足够吸引机构、基金等心甘情愿来投钱。可以预测未来钱江摩托注入的资产“果”一定非同凡响。四、“只做减法，不要加法” “何为加法”？就是大家思路都在猜测舒服哥会把什么资产注入钱江。大家都在猜这猜那的做“加法”方案猜想，那我们能不能换个思路，来做“减法”。用唯物辩证法关于主要矛盾和次要矛盾关系的原理，来做“减法”呢。吉利集团现在的主要矛盾就是需要解决吉利在快速发展道路上的资金紧缺问题。吉利集团现在拥有的优质资产都是可以网上查到的，我们一一排除掉对吉利集团来说只是次要矛盾的项目，最后留下的就是能解决吉利主要矛盾的项目。我们来一一排除注入钱江可能性小的吉利集团下面主要品牌资产;1、伦敦出租车，首先排除，无需多说。2、远程汽车，新能源商用车品牌，和比亚迪比目前没有优势，排除。3、LYNK&CO汽车 ，吉利汽车高端新品牌。从产品上市再到市场销售最后盈利还有个过程，目前来看远水解不了近渴，退一步来说，LYNK&CO对比现有吉利汽车的利润会好点，但你的销量在短期是不会多的，未来还有很多不确定性，LYNK&CO真的要注入的话也匹配不了千亿市值。还有几个项目下次说。欲知后事如何，请听下回分解。哥德巴赫猜想:吉利控股未来注入钱江摩托的资产？（三）四、钱江公告“5.6在符合相关法律法规及任何可适用的监管规则的前提下，通过适当的决策程序，乙方将向钱江摩托注入符合钱江摩托发展战略的优质资产或业务，后续乙方还将视其在先进的农业机械领域的研发情况，向钱江摩托注入相应资产或业务，以提升钱江摩托的盈利能力和可持续发展能力。” 从公告上看，钱江摩托会注入农机相应资产，不过，稍安勿躁，我们先看下相关信息再下定论。2016年3月22日，湖北省人民政府网站援引当地官媒《湖北日报》一篇《浙江吉利投资30亿元湖北农机“航母”宜城开建》的报道。“3月17日，宜城市雷河经济开发区东北角，“湖北宜城农业机械制造工业园鸟瞰图”巨型展牌矗立在道路旁。展牌背后，是1000亩已平整的土地，湖北农机制造“航母”将从这里诞生。 去年6月19日，浙江吉利投资有限公司与宜城市政府签约，该公司总投资30亿元的农业机械制造工业园项目正式落户宜城，并于7月13日注册成立湖北三联农业科技有限公司，负责园区建设运营。据介绍，项目建设包括年产5万（套）收割机、旋耕机等农机，年产2万套农机变速箱，以及电子、塑料、橡胶件、金属件等农机部件配套。计划2016年底前，收割机及大部件组装等一期项目竣工投产。项目全部建成投产后，可实现年产值50亿元以上，吸纳3000人就业。“项目已完成建筑图审，马上开始地基施工。”浙江吉利投资有限公司副总经理李建，湖北三联是吉利进军中部市场的重要支点，公司将逐步把宜城工业园打造成集农机生产、展示、销售、研发、技术培训、售后维修于一体的农机产业集群，提高湖北及汉江流域农机化水平。宜城市财政局是该项目的主体引进单位，该局副局长王文烈说，从2014年起，该局就开始与吉利接触，引进过程异常曲折，仅前后修改投资协议就达40余次，堪称宜城有史以来谈判时间最长、协商次数最多的项目。（作者：刘天纵）”我们注意了，里面提到的是“浙江吉利投资有限公司与宜城市政府签约”，浙江吉利投资有限公司的董事长是舒服哥的二哥李胥兵。我再摘些朱礼好先生针对这次合作写的评论，我个人觉得他说的也是蛮有道理的。”首先，要想干农机少不了两样要素资源：一是钱，二是人。以吉利上农机目前的情况观之，两个方面需要大量的钱，一是硬性的投资，建厂房、买设备和招人。二是隐性的经营资金。我们知道，目前的农机补贴政策，很多地方的农机补贴资金兑付期都大大延后，有的甚至要拖上好几年。像雷沃重工，一年的营收中补贴资金构成达到二三十亿之巨。庞大的资金占用与一年甚至不到一次的资金周转率，想想都能把一些企业吓死。尤其在当前农机补贴全额购机的形势下，农机企业的一个重要负担就是要给习惯了差价购机的农民进行垫资。不垫资，用户甩头就走，买其他品牌去了。别说你是一家新进入者，国内多少强势的企业都得给经销商资金支持、给用户垫资。等补贴资金下来，用户再还给经销商或生产厂家。我们农机行业有非常强势的某品牌，近两年让经销商全款提货，有些经销商没有这份资金实力、承受不了这份风险，无奈只好退网，转而另选其他可以帮企业垫资的品牌了。可是，最要命的是，吉利汽车现在非常缺钱。有人士分析，吉利看上去都很美，但实际上它遇到的财务困难可能是这么多年来最大的挑战之一。“在吉利的发展过程中，资金困境一直如影随形。”该知名媒体在文中如此评论道。没有钱，无疑给吉利干农机蒙上一圈厚厚的阴影。其次是人。什么人？团队和团队领袖。光有团队没领袖，那也只能算作团伙。某种程度上，人比钱更重要。现如今的中国，热钱到处流淌，PE、VC四处乱窜。只要有好的项目和故事，很多时候就不怕没钱（当然，这也有个限度）。从当前的情况看，吉利农机要想快速建立一支农机精英经营管理团队殊非易事。在老朱看来，农机行业里真正拥有像王金富这样一流农机商业人才和雷沃重工这种优秀运营团队的实在太少，大多数都是如你我一样的普通人。重要的是，你要有一呼百应的领袖才能和强大的资源整合能力。能把一支来自五湖四海的乌合之众用好，没有一个好的文化和价值观统领，这是很难的。话说，企业政治无处不在，公司之内同样派系林立。好些新建企业，空降来一个中高层，带来部下好几个；同样，他要走时，也会带走一大批。另外，不可忽视的一点是，作为后来者，你必然要去别的企业挖人，仅此一项，你就要支付更多薪酬成本，不然人家凭什么放弃眼前更可见的状态去跟你八字没一撇从头干起？另一方面，你从别人那挖人，一般是较低级职务的升到较高职务，譬如人家一个副经理到你这干经理。相对来说，挖来的人比自己培养的人工资都要高很多。再从吉利切入农机的时机、地理位置和所从事产品等三个维度，分析一下吉利干农机的场景与成功的可能性。从进入时间看，老朱认为吉利现在已经错过了较好的时机。在多年的农机补贴政策催生之下，农机行业在度过了所谓的黄金十年之后，已经日渐进入下行的通道。补贴政策的边际效应不断降低，刺激农民购买效用变得有限。近三年农机行业的增长率已经日渐走低。从国内一些主流农机企业的情况来看，一拖、雷沃、中联、五征和外资在华企业久保田、迪尔等企业都处于增长拉锯的时期，一些企业在国内市场也已经遇到了上升的瓶颈。如果没有大的变革与突破因素，国内主导农机产品市场格局难有较大变化。同时，农机行业因有国机、中农资、中农发、北汽等这些央企和大型国企背景的存在，以及中联、三一这类工程机械大佬的进场，吉利农机面临的是更加激烈的竞争。在地理上看，吉利农机选择的湖北是农业大省，但非农机大省。在农机消费上，它比不上河南、安徽、山东这类省份。湖北地处中部，地域复杂，中小型农机消费居多。在我国进入市场经济以来，湖北一直没有出现一家主流农机企业。其次，在农机的生产制造上，湖北缺乏像山东、江浙这样丰富齐全的农机产业链体系。无论是汽车、工程机械还是农业机械产业，如果在一个产业比较集群的地方，做企业相对要容易些，供应链与人力资源方面都近水楼台。如果产量形不成规模，就没有一家供应商愿意在你边上建个配件库。因此，无法依托一个主流的农机消费市场和充分方便的供应链大本营，成功的几率就小得多。另外，作为襄阳市的一个县城，宜城虽有用人成本上的优势，但是也不利于吸引较为高端的人才。从目前国内几家大型农机企业来看，无论一拖、雷沃重工、中联重机，总部都在当地经济比较发达的地级市（洛阳位置更高），而像约翰迪尔、久保田、洋马、爱科这类在华外资企业更在天津、苏州、无锡、常州等处于经济前沿的大中城市，主攻东北市市场的凯斯纽荷兰则把重心放在哈尔滨。相对来说，经济发达的城市更容易吸引较高端人才，即便非名校的大学毕业生，一般都不愿去县级城市发展，硕士、博士更不用说了。湖北作为中部省份，在经济上亦缺乏强劲的人才吸引力。从吉利农机选择进入的产品看，吉利在农机具方面选择的是收获机械和旋耕机。其他的所谓零部件，生产出来更多地只能自己消化，在正常情况下，竞争对手不大可能用你的零部件，像雷沃当初也用东方红柴油机，现在正日益加强装配自己的雷沃动力。当然，雷沃还通过并购临工而有了自己的桥箱。迪尔、爱科这些跨国巨头都在中国自己生产发动机和变速箱。中联重机，老朱料想有朝一日也会建立自己的发动机、变速箱等核心零部件体系。吉利选择的主机产品收获机械，是目前竞争最激烈的产品领域。三大主粮作物收获机械，小麦收获机是雷沃谷神和中联谷王的天下，再有点规模的只有洛阳中收、科乐收金亿和中农发巨明了。这也是符合产业发展规律的。小麦机难度大，还不像水稻机和玉米机，很多小企业一碰就死。水稻机，目前有沃得、久保田、雷沃、星光、中联等列强，也是不太好下口。迪尔以全球农机第一寡头之尊，在中国做水稻机最终也折戟沉沙，不可不鉴。玉米机呢，眼下尚处于群雄混战的年代，也许吉利还有机会搏一搏，但这个时间窗顶多剩下两三年的时间，成功机会也极其渺茫。至于旋耕机，那是小企业的干活，不值一说。全国的旋耕机都让你干，你也做不出10个亿的规模。没错，雷沃、一拖、中联现在也干，那是人家凭借拖拉机的优势，在销售拖拉机和其他主机时，顺带搭车销售一把，赚点零花钱罢了。要做成农机一流企业，你必须做拖拉机。拖拉机是农业机械的“龙头”。纵观全球五大和国内的几大企业，谁能少得了拖拉机呢（跨国巨头主要业务是拖拉机、收获机械和畜牧饲料机械）？可是拖拉机更不好干，目前国内大中拖领域有迪尔、雷沃、一拖、东风、中联、五征等企业，更大型的是外资品牌的天下。没有两把刷子，还真干不了。另外，老朱还想知道，吉利作为一个国内自主汽车品牌，做农机到时打什么牌子？还用“吉利”吗？如是，既无法体现自己较高端的品牌形象，也无法体现其农机与汽车产品的品牌区隔。弄不好演砸了，岂不给自己的汽车主业惹一身骚？而如果自创品牌，众所周知，品牌需要积累，难度真是上青天。不要以为农机用户就没有品牌意识，现如今，那些资深机手，为了买个好牌子，多花个几千上万，人家都已经心甘情愿了。其实，吉利真要想干成农机，我倒可以提个建议——吉利不妨拿出当年并购沃尔沃汽车的“蛇吞象”气魄，去欧美收购一家高端的农机制造商。迪尔、凯斯、爱科等是上市公司不好下手，德国的克拉斯作为家族企业，倒是一个不错的目标。利用国外的品牌和优势，嫁接上中国的市场和其他比较优势，无疑比自己干要快得多。“从上面资料，我们发现农机也是烧钱的项目，还是烧钱后不一定能有好的预期，还有一个问题是浙江吉利投资有限公司里面有没有吉利集团的股份，现在没有查到，如果吉利集团持有的股份很少或者没有，收购那不是花更多的钱吗？从目前来看把农机项目注入钱江摩托，那只是在给农机圈钱，不是给吉利自己解决资金问题，而且给农机圈钱万一做不好会变成吉利集团母公司的另一个包袱。欲知后事如何，请听下回分解。哥德巴赫猜想:吉利控股未来注入钱江摩托的资产？（四）五、中国电动汽车百人会论坛（2017）上，舒服哥说：“吉利有一个计划叫“蓝色吉利行动”，我们想到2020年90%的车子都是新能源的，其中65%是插电和混动、35%是纯电动的，这是我们的规划，一定会争取做的。”在纯电动不能解决充电和续航问题前，车企要面对2020年国产乘用车平均油耗要降至5.0L/100km这柄“利剑”，混动在未来会有一段过渡期可以风光。吉利控股集团和科力远混合动力技术有限公司合作的混合动力系统平台（简称CHS混合动力系统），该项目采用的混合动力总成系统，核心技术包括双行星轮系四轴油冷双电机混合动力系统、发动机高效运行控制、动力电池寿命预估与优化控制等，已获得4项国际发明专利和25项国内发明专利，并完成油耗及可靠性、耐久性等各项指标考核。首款搭载CHS系统的帝豪EC7混合动力车型，目前实测每百公里油耗仅4.9L，节油率已达到35%。目前，大家是非常看好舒服哥新能源汽车项目注入钱江摩托。吉利在纯电动方面和比亚迪比是没有优势的，优势的是吉利的混动，在说吉利混动项目前先谈谈吉利以前收购的DSI自动变速器公司。2009年3月27日 吉利汽车收购澳大利亚DSI自动变速器公司，到2014年11月29日，双林股份公告控股股东双林集团拟收购澳大利亚DSI公司61%股权，成为DSI最大股东， 金沙江创投境外公司拟收购29%成为第二大股东方，吉利控股集团旗下公司 PGHI持有10%股权。吉利集团为什么要卖DSI公司股权？吉利集团公关总监杨学良是这样说的：“这样运作(转让股权)是为了让这项技术更好的进行市场化运作，便于其他汽车企业运用这项技术，现在在吉利名下不太便于市场推广。”吉利集团自己是DSI自动变速器的生产商，吉利自己的车型用不了多少量；吉利做为整车的制造商，和其他国产品牌汽车是竞争对手，你说他们敢用吉利你的变速器吗？吉利你DSI自动变速器就是质量如何稳定、成本如何便宜，谁敢把小辫子捏在你舒服哥的手里啊？DSI公司在吉利手里就是一烫手的山芋。吉利出售它，也是无奈之举吧，总不能一直没有效益亏钱吧。说了DSI公司在吉利手里的故事，我们回头看吉利和科力远的混动合作。2016年3月6日，两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福与全国人大代表、科力远董事长钟发平联合召开媒体见面会，呼吁国家支持混合动力技术的发展和普及，同时宣布将科力远混合动力技术有限公司（以下简称CHS）混合动力系统向全行业开放。大家看到了吧，舒服哥是有大视野、大格局的人，要想普及混动，李书福说“可是吉利一家如果想发展就比较难，把这个技术奉献出来，让中国所有汽车公司都参与进来，共享这个技术。这样，中国汽车工业就有了自己的油电混合技术。”舒服哥不想辛辛苦苦的混动成果像DSI一样重蹈覆辙，只能做出退让，技术共享，让中国车企都是CHS混合动力系统的股东，让大家放心使用。　2016年11月22日晚间，湖南科力远新能源股份有限公司（以下简称“科力远”）发布公告，正式敲定了重庆长安汽车股份公司、重庆长安新能源汽车有限公司和昆明云内动力股份公司（以下简称“云内动力”）对科力远混合动力技术有限公司（以下简称“CHS公司”）的入股。自此，一个涵盖央企、地方国企和民企的汽车产业国家级技术平台宣告诞生。此次增资，科力远新增出资6.95亿元，继续保持51%控股地位，浙江吉利控股集团有限公司此次借助子公司上海华普汽车有限公司增资4.77亿元，央企长安则现金带技术专利出资2亿元，云内动力则现金出资6000万元。2017年1月20日《中国工业报汽车周报》报道，“据了解，除了吉利汽车外，长安汽车和云内动力已经对CHS技术平台投资参股，强强联手打造世界领先的深度混合动力系统总成国家级研发平台，破解国内混合动力汽车发展的技术瓶颈。同时，这个技术平台面向全行业开放，实现技术成果共享，共同推进中国节能与新能源汽车的产业化进程。目前，江淮汽车、海马汽车等也已表现出浓厚兴趣，国内数家客车企业，也已与CHS展开深度合作。”看了相关信息，你觉得吉利集团混动新能源技术还会注入钱江吗？其实那个CHS公司在更多中国车企入股后完全可以自己IPO来解决它自己的资金问题，还不用拖累吉利集团。欲知后事如何，请听下回终极篇。哥德巴赫猜想:吉利控股未来注入钱江摩托的资产？（终极篇）整理了这么多资料，根据信息分析，我们一个一个排除掉不可能的项目之后，翻出了舒服哥最后的“王牌”：吉利控股未来注入钱江摩托最合适的资产就是“吉利和沃尔沃在华合资资产”。姑妄言之，姑妄听之；如有雷同，纯属巧合！六：哥德巴赫猜想:吉利控股未来注入钱江摩托最合适的资产就是“吉利和沃尔沃在华合资资产”。当我们慢慢的抽丝剥茧，从外及里一个一个排除掉可能性不大的项目后，最后剩下的终极王牌就是“吉利和沃尔沃在华合资资产”了。瑞典沃尔沃汽车公司虽然是吉利集团的子公司，但是中国有关部门还是认定它是外资公司，再加上16年12月20日瑞典沃尔沃汽车发表声明，宣布通过最新发行的优先股，已从瑞典投资者成功获得50亿瑞典克朗(5.32亿美元)的资本，再次向公司上市迈进了一步，所以它注入钱江不可能的。瑞典沃尔沃汽车公司在中国的顶层公司是沃尔沃汽车（中国）投资有限公司。然后吉利控股集团和沃尔沃汽车（中国）投资有限公司一起合资对华投资整车厂， “吉利和沃尔沃在华合资资产”已经建成的有沃尔沃成都工厂、沃尔沃大庆工厂、张家口发动机工厂以及沃尔沃上海研发中心。从股权结构来看，根据国家发改委的批复文件，吉利集团、上海吉利兆圆国际投资有限公司和沃尔沃汽车（中国）投资有限公司共同合资建设整车、发动机和研发中心项目（沃尔沃成都工厂例外，该工厂系以吉利集团旗下浙江豪情成都基地的名义建设），并分别占比50%、20%和30%。16年11月2日，沃尔沃在上海发布其全新的“中国制造战略”时公布了沃尔沃路桥整车制造基地这一消息，并首次厘清了三大基地的产品线，大庆、成都、路桥三大基地未来将分别生产沃尔沃SPA平台90系车型、SPA平台60系车型和CMA平台40系车型。路桥基地由沃尔沃（中国）投资、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集团三方共同出资。可能会有朋友问，为什么不用“沃尔沃亚太”这个词而用“吉利和沃尔沃在华合资资产”这个词？我们要注意路桥新基地是CMA平台，除了生产全新沃尔沃40系车型，同时还将生产吉利控股集团在10月刚发布的全新品牌LYNK & CO旗下新车。路桥基地是包括了LYNK & CO品牌的。“吉利和沃尔沃在华合资资产”的整车厂除了生产沃尔沃亚太汽车，还生产吉利高端LYNK & CO汽车，未来还生产在CMA平台基础上拓展而来DMA平台的B级轿车、SUV等车型，所以用“吉利和沃尔沃在华合资资产”这个词更宽泛些、更合理些、更贴切些。七、“吉利和沃尔沃在华合资资产”注入钱江摩托可能性的其余信息。1、沃尔沃路桥基地到温岭钱江摩托工厂路程35公里左右，驾车45分钟左右到达。这个距离有意思！超乎想象的近，距离优势。2、2009年12月31日，财华网报道，“中国最大民营汽车制造商--浙江吉利控股集团收购福特(F.N)旗下沃尔沃汽车部门(Volvo)在望,其在香港的上市子公司吉利汽车(0175.HK)管理层周四表示,母公司购沃尔沃获中国政府支持,未来的目标是将沃尔沃注入上市公司,惟未有时间表.吉利汽车行政总裁桂生悦在出席公司的特别股东大会後表示,倘母公司的收购成事,公司会在合适的时间点,寻求与沃尔沃的合作及资产注入事宜。"这可能需要两、三年,也可能在更短的时间发生."他说,最终的目标是将沃尔沃的资产注入上市公司,但未有时间表.”说明舒服哥有把沃尔沃资产注入上市公司的想法。3、2014年01月11日，中国经营报(北京)报道，“日前，一则消息正在资本圈里流传：吉利控股集团有限公司（以下简称吉利集团）计划把沃尔沃在华合资企业20%的股权，“装入”吉利汽车（000175.HK）。这或许意味着，吉利集团在完成了对沃尔沃资产的收购之后，又开始将集团整体的资本进行新一轮运作。”““从我了解的情况看，目前吉利汽车方面只是谈及了‘转股’的可能性，但目前并没有任何意向达成。”1月8日，吉利集团相关负责人在《中国经营报》记者采访时，比较含糊地表示。”“而在利润保持增长的情况下，吉利汽车方面还向该券商透露了一些未来的战略规划：吉利汽车在进一步加强与沃尔沃汽车的协同效应之外，也考虑会适时进行沃尔沃在华资产的注入。”说明舒服哥有把“沃尔沃在华资产”注入上市公司的想法。唯物辩证法的核心就是世界是运动的，事物是发展变化的。开始阶段舒服哥在收购沃尔沃后，在当时就有把沃尔沃注入港股吉利汽车的想法，但当时条件不是很成熟，发展阶段过了几年，吉利和沃尔沃在华合资办整车厂，舒服哥有了把沃尔沃在华资产注入港股吉利汽车的想法。舒服哥这么迫切想把沃尔沃优质资产注入上市公司为了什么？舒服哥缺钱啊！现阶段事物发展后，情况又变了，瑞典沃尔沃公司它自己开始融资了，舒服哥在A股多了个壳，现在难道不是解决舒服哥缺钱问题最好的时机吗？瑞典沃尔沃在瑞典为自己全球发展融资，港股吉利汽车为吉利汽车融资输血，钱江摩托壳股为“吉利和沃尔沃在华合资资产”发展融资，这难道不是舒服哥最好的办法吗？“吉利和沃尔沃在华合资资产”未来注入钱江摩托是全部注入还是分步注入就看舒服哥如何运作才能募集资金的最大化了。（全篇终）

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