现在特斯拉的“自动驾驶”只是L2级别，属于辅助自动驾驶，必须保持人工随时干预，突

桑曹俗

(发表于: 高鸿股份股吧更新时间: 2020-10-04 17:43:10)

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现在特斯拉的“自动驾驶”只是L2级别，属于辅助自动驾驶，必须保持人工随时干预，突

现在特斯拉的“自动驾驶”只是L2级别，属于辅助自动驾驶，必须保持人工随时干预，突然跳到L5（完全自动驾驶），这可能吗？

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盍烟

你说的是国内的特斯拉吧？国内的是受政策限制导致的，国外的特斯拉已经实现的级别更高

2020-07-12 19:21:25
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农约要

现在最需要的是肃静。此类无聊的或者是有用的信息不发也罢

2020-07-12 19:43:39
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严己桌

不可能的，至少还有两年

2020-07-12 20:04:33
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季至

马斯克在刚刚开完的自动驾驶大会，人工智能大会上发言说到了特斯拉的l5级自动驾驶，要到今年年底才有眉目，他以前走的路线是班车自动驾驶，高算力高发热芯片也不够级别，是他自己说的，要解决这些高成本问题，一定要走车路协同的路线，5g的r16版本出来以后，所有的车企都有方向性，可以依据了，再也不是各行其事了，那我们齐刷刷的一字，看到标准的制定者是谁？构成标准的技术是谁的？这才是资本市场的根本能力

竺若引：路端设备哪里是单纯为了自动驾驶一个目的而存在的。这样想，只能说明看问题没有大局观

2020-07-13 00:59:45
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束工吹

中国信科集团彭莹博士在主持ITU-R WP5D评估组会议在中国5G候选技术的提交以及评估工作中，中国代表团以及中国评估组做出了重要的贡献，作为重要成员之一的中国信科集团携手中国行业伙伴共同推动中国5G候选技术的提交和评估工作。在本次会议中，来自中国信科集团的ITU-R WP5D 5G评估组主席彭莹博士全程主持了评估组会议。经过历时三周的会议讨论，彭莹主席圆满完成了本次会议的工作，其所展现出的专业性，受到了与会多国主管部门、独立评估组以及参会代表的高度认可。中国信科集团在3GPP标准制定过程中亦担当了全球5G标准重要贡献者的角色，在大规模天线、超密集组网、帧结构与空口设计、定位技术、车联网、新型网络架构、移动性管理和网络安全等关键技术领域取得领先，提交的5G NR标准化提案已经超过9000篇，已成为5G标准引领企业，5G核心专利主要拥有者和重要专利权人。中国信科集团将与行业伙伴共同努力，共铸5G辉煌，持续推动全球移动通信技术和产业的发展。

2020-07-13 07:11:11
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