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来源：韬钤视界

2019年底国产C919大型客机第6架原型机顺利总装完成，并且完成首飞，主要承担的是验证客舱、照明、外部噪音等试验任务，据悉这是C919大型客机最后一架试飞机，至此已经有6架全部投入到了试飞工作，标志着C919全面进入大强度试飞阶段，除了6架试飞机型外，还有两架地面静力机同时进行静力试验和疲劳试验工作。目前C919已进入试飞的最后阶段，前不久它在陕西阎良完成了失速改出伞测试和90度大坡度侧倾测试，被网友称为“狂暴试飞”，惊险程度堪比战斗机，这意味着它距离2021年正式投入运营的计划又近了一步。而截至目前，C919已获得956架飞机订单，其中已确定的订单数量为299架，可谓十分成功。

在C919项目顺利推进的同时，网上有很多人质疑C919大型客机的国产化率，并且认为仅仅造了一个壳子，那么事实真的是如此吗？

国产大飞机C919下线

对于中国“十年磨一剑”的C919，不可否认的是很多配件都是采购国外产品，像通用电气、霍尼韦尔、CFM等等欧美企业。据C919大型客机副总设计师周贵荣介绍说，目前飞机整体国产率相对较高，可以达到50%以上，最终的目标是要实现100%国产化。要知道C919立项之初预期的国产化率也仅仅只有10%左右，经过10的发展提高到了50%，取得的成就已经相当傲人了。

大型客机10大核心系统

大飞机制造难度极大、技术难度高，被称为“航空工业皇冠上的明珠”，想要制造一款真正意义上的大飞机必须要解决10大核心系统。首先就是大涵道比涡扇发动机，C919发动机是由CFM公司提供的LEAP发动机，由于CFM公司拒绝技术转让，中国航空发动机公司选择自主研发CJ1000长江发动机作为预备发动机，并于2018年在上海点火成功，预计在2023年左右可以实现量产。

中国CJ1000AX发动机

飞机的“神经中枢”综合航电系统，由于中国民航起步较晚，并没有一家专门从事航电系统的公司，于是由中航工业和美国通用电气各出资一半建立了上海昂际航电，为C919提供航电系统。用于保证飞机整体稳定性的飞控系统，是由西安飞行控制研究所分别与美国霍尼韦尔、美国派克宇航成立的两家飞控公司，合作开发C919飞控系统。

C919驾驶室全景

像通信导航系统、起落架和高升力系统、燃油和液压系统、环控系统等等，几乎都采用的是与国外成立合资公司或者国内技术合作的模式，对C919重要的核心系统全部采取了自主化布局。在C919客机众多一级金牌供应商中，美国有5家、中国有4家，可以看出在核心技术方面，中国确实落后很多，但是通过与国外合作模式加速核心系统本土化生产，这对于提高C919国产化率意义重大。

正在生产的C919起落架

值得一提的是，C919整体制造技术，包括飞机结构、气动、系统设计等等都是由中国商飞自主完成，机身等关键部件都是由中航工业旗下公司完成，拥有完全自主知识产权，这一点对于飞机“主权”非常重要。

C919机前机身部段下线

其实制造民航客机与军用运输机有很大不同，民航客机更多强调安全性、经济性和舒适性，想要在满足民用要求，安全性就必须达到国际最高水平，所有零件想要全部国产根本不可能，美国波音和欧洲空客的国产化率也在50%左右，剩下的基本是全世界配套。其次C919选择欧美成熟产品对于取得适航证也是非常有利的。

中国生产的客机飞机零部件

对于中国第一款自主设计的大型民航客机，可以说是举全国之力打造的，据C919总设计师吴光辉介绍说，全国共有200多架单位参与研制，全部加起来有几十万人，可以看出中国想要打造民航客机的决心了，这也是中国从依赖国外技术向自主创新高端领域爬升的真实写照。请在给祖国一点时间，相信未来在国际航空市场也将会有中国人的一席之地！

中国商飞加紧总装C919

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