向海图强！深圳《走向深蓝》专题片大篇幅报道中集海工成就 中集海工人 今天 日前，为迎接第十三个“世界海洋日”和第十四个“全国海洋宣传日”，深圳市规划和自然资源局（市海洋渔业局）推出六集专题片《走向深蓝》，首次全景展示深圳1145平方公里蓝色疆土魅力和建设全球海洋中心城市的奋进征程。 图片 《走向深蓝》系列专题片的开篇之作，大篇幅地向观众呈现了中集集团积极布局海洋工程产业，以蓝鲸系列平台不断刷新世界纪录，助力国家海洋开发的十余载辉煌历程。中集海洋工程有限公司总裁王建中在专题片中接受专访，讲述中集海工发展历程及未来发展战略。 第一件事就是抓自主创新 《走向深蓝》系列专题片首集第三部分的“向海图强”篇章，讲述了中集集团从蛇口半岛起步，以一往无前的奋斗姿态进军海洋工程产业，走向全国、影响全球的故事。 中集集团从2006年开始布局海洋工程产业，2008年中集收购了当时的烟台来福士公司，正式进军海洋工程领域。 图片 王建中在专题片中表示：“因为这（海洋工程）是一个各种密集型的产业，包括技术密集型、劳动密集型、资金密集型、供应链密集型，那么中集进入之后，第一件事情就是抓自主创新，（中集）为中海油服做的第一条平台叫中海油服先锋号，进入第二个系列后，我们其实这个自主（知识）产权比重已达80%。” 蓝鲸系列完成国家重大战略任务 2017年5月，中集制造的全球最先进的超深水双钻塔半潜式钻井平台蓝鲸1号，完成了南海可燃冰试采的国家重大战略任务； 2020年，蓝鲸2号作为升级版投入运营，刷新了多项世界纪录，成为代表人类海洋工程领域最高科技水平的平台，也将我国深水油气勘探开发能力带入世界先进行列，蓝鲸系列，从国外的概念设计，到独立完成基础设计、详细设计到施工设计，自主创新贯穿始终。 现在中集有了一个响亮的口号，“给我一片海，给你一桶油”，充分显示了坚持自主创新的底气。 图片 助力深圳海洋事业发展 除了专题片的展播，深圳卫视还在新闻晚高峰的重要时段，对中集在近年来的海洋工程产业的布局进行系统性报道。王建中在《深视新闻》的采访中，讲述了中集助力深圳海洋开发，加快深圳培育蓝色经济动能的动人事迹 。 王建中在采访中表示：“中集海工不单会有蓝鲸3号，还会有更多的用于可燃冰，包括其他能源开采的新的装备。因为我们确信，这是一个战略能源，我们也确信，随着我们各方面工艺水平能力的提升，经济性的开采离我们越来越近。” 图片 中集海洋工程有限公司总裁王建中接受深圳卫视采访 海纳百川共扬帆，深圳经济特区建立四十年来，在海洋领域不断构建开放性经济新体制，开放的大门越开越大，深圳坚持实行“引进来”和“走出去”，在“开山第一炮”打响的蛇口工业区，成功孕育了中集集团等一批涉海企业，推动了深圳海洋事业、全方位高水平对外开放的历史性跨越。 2019年，深圳海洋生产总值约为2600亿元，占全市GDP值约10%，海洋经济夯实了四梁八柱，成为深圳新时代的支柱产业之一和重要的经济增长点。 来源：《走向深蓝》专题片、深圳卫视新闻报道 编辑：中集集团 龚明恩、黄思凌

2017年2月13日，蓝鲸1号率先交付，完工的蓝鲸1号重量达到43000吨，而费用仅仅只有7亿美元：比981平台还节省了四分之一[大笑][大笑][大笑]

自然界“印钞机”工程？造价千万，转出4亿效益“基建狂魔”，所以我国有着不少“印钞机工程”，例如三峡大坝和高速公路等，而风力发电，无疑就是新能源当中的“印钞机”之一了。 靠着大自然的力量，就能实现能源资源再生，并且无污染可再生、储量大、分布广，如果能将风能完全利用起来的话，无疑是造富全社会的行动之一。 之前有看到一组测算数据，说是一台风力发电机的造价在千万元，回本时间在1-2年，按照40-50年的使用寿命来看，一台风电机从建设到报废，“转出”4亿人民币是没什么太大问题的。

全球十大钻井公司--Seadrill 中海油井控中心 2019-01-03 关注 今天给大家分享的公司来自挪威 在2018年度全球钻井公司排行榜名列亚军 它就是Seadrill Ltd公司，简称SDRL 公司拥有11条钻井船 没去过钻井船的朋友可以通过视频了解下 去年7月份顺利完成破产重组 股票开始恢复在纽交所交易 目前公司市值10亿美元左右 公司引以为傲的钻井船 都是在13.14年购买 那个时候油价还保持在100美元以上 远超深水钻探的成本价56美元 就在Seadrill公司所有的钻井船交付以后 国际油价从14年下半年开始 迎来了一轮暴跌 并在15年年初跌破了56美元 而Seadrill公司为了应对危机 取消了14年年度的股东分红 但是国际油价长期在低位徘徊 并一度跌破了40美元 使得自升式钻井平台的业务都收到影响 国际的石油公司不得不削减预算 砍掉本已签订的backlog（订单） 外部收入锐减 内部造船的贷款还要定期支付 对于这种重资产的公司来说 无异于难上加难 虽然Seadril公司的钻井船具有船龄小的优势 因为对于周期性行业来说 油价低，钻井合同少 钻井船就相当于烫手的山芋 很少会有公司会在此时收购 同时钻井船复杂的结构 维护起来也是一笔不小的开销 （不了解钻井船的结构可以看如下视频） Seadrill公司在17年提交了破产重组申请 用于解决100亿美元的债务问题 前文提到的公司18年7月完成债务重组 随着18年油价一波涨势 Seadrill公司又开始创造利润 根据该公司官网显示 钻井船WEST AURIGA 正在墨西哥湾给BP公司服务 日租金达到了57.5万美金每天 查询船舶动态的网站 也证实了这一消息 相比自升式钻井平台十几万美金的日租金 钻井船贵就体现在了以下几点 （点击视频，了解差异） 近期随着油价的再次走低 油公司开始缩减预算 不知道Seadrill公司能否挺过此轮周期

而烟台海洋蛋白集团则是以烟台经海渔业（中集集团间接持有该公司40%股权）为主体，注入中集间接持有的烟台中集蓝公司部分股权组建而成，合资公司将致力于打造现代渔业产业链上下游生态，成为工业化、装备化、智能化的现代高端海洋蛋白的倡导者和引领者。 据了解，烟台国丰集团是烟台市第一家国有资本投资集团，以促进国有资本良性循环、服务产业经济发展为目标。经海渔业此前由中集与烟台国资合资成立。此次两家新平台公司成立与揭牌也意味着，烟台国资正式入股中集来福士，双方结成更紧密的合作关系，共同推动烟台深海产业发展。 郑德雁指出，组建烟台深海产业发展引领平台是贯彻落实重要指示要求的举措之一，希望各方整合队伍、系统谋划、稳步推进，促进海洋技术、人才、资本、数据等要素资源集聚，努力成为全省、全国经略海洋的先锋、蓝色经济的尖兵，打造成为世界一流、能够为海洋强国扛旗的龙头企业集团，让更多中国第一、世界第一的海洋平台从烟台启航。

南海招商引资跑出“加速度”！空港装备及消防车龙头企业中集天达落户南海 旅游长焦镜 06-30 20:44 订阅 南海招商引资跑出“加速度”！空港装备及消防车龙头企业中集天达落户南海 继6月28日南海区引入首个通信电子类上市公司项目后，时隔两日，南海招商引资再传喜讯。中集天达控股有限公司今天（6月30日）与南海区人民政府签订合作协议，计划投资50亿元建设总部基地。项目位于南海九江，首期计划投资30 亿元，用地约 300 亩，首期建成达产后，年产值将超35 亿元。中集天达签约落户，标志着南海先进装备制造业招商再次取得重大突破，填补了佛山空港设备和消防车产业的空白。 签约仪式现场 杨韵摄 为梦想走在一起，为梦想结出硕果 中集天达控股有限公司是中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司控股企业，是一家全球化运营的跨国企业集团，空港设备登机桥业务连续14年全球第一，全球每年15亿人次使用过中集天达空港登机廊桥设备。这次中集天达在南海区投资建设中集天达总部基地项目，将满足该公司空港登机廊桥及消防车产能的扩产需求。 中集天达控股有限公司董事总经理郑祖华讲话 杨韵摄 今年4月，中集天达公司相关负责人初次到佛山南海，就对南海区的投资环境留下了深刻的印象。仅过了半个月，双方基本明确了合作方向，最终敲定合作。 中集天达控股有限公司董事总经理郑祖华表示，公司在发展过程中，与佛山南海很有缘分，相信基地在南海将有飞跃发展，期待项目能尽快投产。 佛山市委常委、常务副市长郑海涛讲话 杨韵摄 “佛山是珠江西岸先进装备制造业产业带牵头城市之一。空港装备在佛山新机场建设中也有大良的应用场景和市场，我们将继承资源，推动把这个项目打造成为标志性、示范性和引领性的高端装备制造业项目”佛山市委常委、常务副市长郑海涛说。 南海装备制造业集聚发展 当前，南海区正以建设广东省城乡融合发展改革创新实验区为契机，大力推进村级工业园升级改造，加快推广“拿地即开工”“模拟审批”等项目建设审批模式，这些举措有力促进了“大招商，招大商”成效。 深圳作为南海区招商引资的重点目标区域，南海瞄准深圳高新技术企业的扩产需求，积极深耕，主动对接。数据显示，近两年来，南海区成功从深圳引进重点产业项目12个，计划投资额311亿元。如富士康工业互联网项目、深圳科技园佛山科创园、腾讯工业互联网粤港澳大湾区基地项目等先后落户南海。 南海区长顾耀辉讲话 杨韵摄 这次中集天达总部基地项目的落户，就是一次生动体现，为南海“两高四新”产业体系、装备制造业集聚发展写下注脚。南海区副区长盘石透露，接下来南海计划将项目落地的中兴新城板块打造成高端装备制造的产业板块，形成项目集聚和产业协同。 “当前，南海区正以建设广东省城乡融合发展改革创新实验区为契机，大力推进村级工业园升级改造，加快推广“拿地即开工”“模拟审批”等项目建设审批模式，我们将对标最高最好最优，全力以赴做好项目落地的各项服务和保障工作，按照约定时间做好一期用地招拍挂，并为项目二期建设预留土地空间。”南海区区长顾耀辉表示，中集天达总部基地项目的落户，将进一步完善南海区“两高四新”产业体系，相信在中集天达的龙头示范下，必将带动更多的优质深企项目进驻南海。 大招商招大商，南海成为实体经济发展热土 近年来，南海区先后成功引进一汽-大众新能源汽车、腾龙湾区数据中心、平谦国际智慧产业园、瑞浦能源等5个百亿元项目。今年，南海在推进产业大招商、实现“双百”目标，推动制造业高质量发展方面也成效初显。今年以来，徐工智能制造基地、中日韩智慧能源产业基地、瑞浦能源、虎牙全球研发总部、欢聚集团产业互联总部等一大批高端优质项目抢滩进驻南海。 数据显示，在2021年上半年，南海新引进超亿元产业项目超50个，计划投资额超450亿元。其中，新引进超10亿元重大产业项目7个，计划投资额达325亿元，同比大幅增长74%。平均每天实现引进投资超2.5亿元。 近期，虽受疫情不利影响，但得益于南海全区各部门共同努力，近三天内，从6月28日的飞荣达通信集成大湾区生产基地到中集天达总部基地2个重大项目相继落户南海，南海再次刷新招商引资项目落地“加速度”。 记者 陆佩兰 杨韵 通讯员 李伟婵

直击中远海发股东大会：景气度仍将持续 三大造箱厂已百分百投入产能 每日经济新闻2021-06-30 12:53:59 中远海发股东大会现场，公司总经理刘冲认为，到今年底，造箱的情况会相对比较乐观，因此同比2020年会有较大概率可以继续录得较好增长。在集装箱产量方面，据董秘蔡磊在会后与股东交流时透露，目前，中运海发造箱订单排到第三季度，三大造箱厂已百分百投入产能，每人一天工作10小时、一周工作6天已是极限。 每经记者 张韵 每经编辑 陈俊杰 6月29日，中远海发（601866，SH）2020年年度股东大会在上海远洋宾馆举行。会议中，公司总经理刘冲、董秘蔡磊就投资者关心的负债率高、箱价飙升、造箱周期、新箱租约等问题进行了解答。 《每日经济新闻》记者注意到，针对《关于本公司及控股子公司2021年度提供担保额度的议案》所投出的反对票，明显较其他议案为多。其中H股反对票比例达到了87.8204%。 根据资料，中远海发及子公司计划自2021年7月1日至2022年6月30日提供担保额度共计61.65亿美元及159亿人民币。对此，有观点认为担保较多存在风险。中远海发董秘蔡磊在股东大会上进行了特别说明，他表示：“所有担保内容是面向全资子公司的担保，在合规的前提下，作为航运重资产企业，资产负债率较高，通过上市公司平台的3A级信用可为下属子公司业务开展争取更有利的融资条件，最大限度拓宽融资渠道并降低融资成本，从2020年的数据看，因此节约的融资成本超过1.54亿元。” 中远海发股东大会现场 每经记者 张韵 摄 订单排到三季度，产能已到极限 2020年，中远海发实现营业收入189.83亿元，归属净利润21.31亿元，由于受新冠疫情影响，欧美航线回流箱短缺，国内集装箱市场需求旺盛，导致集装箱量价齐升，去年上市公司累计销售60.56万TEU，同比上升50.31%。 此外，2020年，中远海发加快二手箱销售，降低欧美旧箱库存，租箱板块收入增长。在集装箱售价翻番的同时，租金也在持续上涨，目前40HC箱租金已超1.6美元/天。公司总经理刘冲表示，随着全球集装箱运输景气周期的到来，带动造箱行业进入了一个相对比较景气的上升周期，从目前情况来看至少在2021年度之内应该是能够维持的。 刘冲认为，到今年底，造箱的情况会相对比较乐观，因此同比2020年会有较大概率可以继续录得较好增长。 在集装箱产量方面，据董秘蔡磊在会后与股东交流时透露，目前，中运海发造箱订单排到第三季度，三大造箱厂已百分百投入产能，每人一天工作10小时、一周工作6天已是极限。 但为何市场集装箱短缺依旧很大？蔡磊表示，2020年全行业共生产集装箱约271万TEU，而行业需求约为300万TEU，产量还没能满足需求。 中国承担了全球90%普箱和100%冷箱的市场供给，其中中集集团占据全球42%的份额位居第一。今年1月，中远海发公告拟发行股份购买寰宇启东、寰宇青岛、寰宇宁波及寰宇科技100%股权。蔡磊表示，若上述三大造箱厂并入上市公司，中远海发的市占率将在30%左右，位居全球第二，产能将超过100万TEU。 有股东关心，若海外货柜回流、造箱加大生产，是否会造成价格下跌？ 对此，对此，蔡磊解释道，现在全球的集装箱运力为2300万TEU，承载每年全球约2亿TEU集装箱货运量。现在全球界集装箱保有量约3500万TEU，由于旧箱的自然淘汰和新增运力的增长，集装箱行业每年有10%的新箱需求。当前，供需矛盾突出货柜滞留海外是缺箱的引爆点之一。就算海外箱子回流，考虑到每年300万TEU左右的新箱需求，加上集装箱多用途应用场景不断拓展带来的新需求，我们认为长期来看箱价会保持稳定。 “造箱公司需要承担一定的社会责任，没有办法控制产量，企业接了订单，可以在成本端将钢材价格锁定，在效益上也能进一步提升毛利率。”蔡磊进一步表示。

2021-07-01 07:55 疯狂的集装箱争夺战 界面新闻 界面新闻 关注 本文来自微信公众号：界面新闻（ID：wowjiemian），作者：白帆，头图来自：视觉中国 一场声势浩大的集装箱抢夺战正在进行。 “价格倒不是关键，主要是能拿到箱子。”一位外贸商家这样对界面新闻记者说。 在经济加速复苏、出口持续上涨的背景下，海运市场的需求不断增加。但疫情、苏伊士运河堵截事件等多起黑天鹅事件却让海运运力持续下降，由此造成了一箱难求、重金求箱的局面。 面对紧缺的集装箱市场，商家要找到靠谱的货代，货代要找到靠谱的集装箱代理，但有时也需要黄牛从中周旋。而黄牛则要从船公司的销售手中靠关系抢下这一“硬通货”，转手便是高额的利润。但是，船公司也缺箱子，他们要协调运回更多的空集装箱，也试图通过租赁船只和定制更多的集装箱来解决这个问题。 海运市场中的每一环节相关方都在为集装箱疯狂。 一、海外集装箱滞留 国际货运代理公司Flexport飞协博亚洲董事总经理高学亨对界面新闻记者分析，新冠肺炎疫情在全球的暴发使得全球供应链和国际贸易、物流面临着前所未有的挑战，“一开始是工厂停工停产，导致出口停滞，后来中国率先复工复产，国际市场尤其是欧美市场对消费产品需求旺盛，导致出口急剧增加，目前的出口额甚至高过了疫情暴发以前的水平。” 据海关统计，今年前5个月，我国进出口总值14.76万亿元人民币，同比增长28.2%，比2019年同期增长21.6%。其中，出口8.04万亿元，同比增长30.1%，比2019年同期增长23.6%。而海运承担了我国约95%的外贸货物运输量。 但在出口需求不断增加的同时，国际运力却在大幅下降。自去年以来，欧美港口受疫情影响导致空箱回流慢。而在今年以来，发生在3月份的苏伊士运河堵截事件的余波，和近期盐田港疫情以及美国港口的罢工事件，导致船舶延期、港口拥堵、航线调整等情况密集发生，集装箱无法及时运回。 央视前不久也有报道，目前国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。比如在新西兰的奥克兰港，最多时有将近6000个空集装箱滞留在奥克兰。此外，还有10000～15000个集装箱被滞留在美国加州，英国的菲利克斯托港集装箱已经从港口蔓延至周边的郊区，澳大利亚各港口空集装箱的数量则超过了5万个。 虽然滞留海外的集装箱被认为是解决缺箱问题的关键，但这并不是一件容易的事。各方都在试图通过自己的方式解决集装箱困境，造船和造箱可能不能短期奏效，但生产集装箱的大户中集集团还是爆单了，船运公司也在源源不断地买入新船。 有数据显示，全球95%的集装箱都产自中国，仅中集集团就占据全球市场份额的46%。作为集装箱生产的主力，中集集团董事长兼CEO麦伯良表示：“我们已经把每个月的供货量（即产出量），从二十几万箱提高到四十几万箱。”但他仍指出，今年“一箱难求”很难解决，集装箱相对紧缺的情况会持续一段时间。未来集装箱量价齐飞仍是大概率事件。 在过去一年，世界第三的集装箱承运商法国达飞海运集团新购入集装箱330,000标准箱，增长8.1%。此外，达飞财报显示2021年4月订造了22艘新造集装箱船，计划于2023年至2024年交付。全球另一大船运公司赫伯罗特也增订了6艘超大型集装箱船，马士基、长荣海运及海丰国际也都陆续订造了新船。 但造船花费太多、耗费时间长，为了解决当下的困局，租赁集装箱船开始在业内迅速走火。业内传出的相关数据显示，目前一艘集装箱船的租赁价格已经上涨到每天超13万美元。 高学亨表示，这样极端的行业趋势很难确定何时恢复正常，就目前形势来看，短缺的运力和高额的运价以及港口的拥堵现象还会一直持续到今年下半年。更有业者预测，涨价、缺箱、港口拥堵的情况将持续到2023年。

二、航运市场难逃黄牛搅局 资源紧缺，黄牛就会趁虚而入，成为市场的搅局者，航运市场也不例外。 以往，货代需要向船运公司订舱，然后拿着订舱信息去堆场提箱，这里所说的“箱”，即目前航运市场炙手可热的“集装箱”。要想货物运出去，舱位与箱子缺一不可。但是，当下的航运市场已然出现了供需失衡，缺舱位、缺箱成为普遍现象。就连货代，也要指望着黄牛。 更让业者感到麻烦的是，原本一体化的预约现在也要分别搞定。“有时候拿到了舱位，但是不一定能提到箱。”一位不愿具名的外贸商家告诉界面新闻记者，这个情况在疫情开始之后才比较突出，之前一般排到了舱位就能拿到集装箱。 “我们会通过船公司拿舱，但这满足不了我们的需求，因此有时候也要通过倒手买入一部分，当然价格也比较高。”位于浙江省义乌市的一位货代人张明对界面新闻记者如此说，他口中的“倒手”，便是人们常说的“黄牛”。 张明的情况并不是个例，通过黄牛买高价舱和集装箱成为当下不可避免的环节。张明表示，由于现在市场上缺箱严重，要满足不同客户的不同需求，也只能这样做了。“有的客户能接受高价柜，我们可以帮忙解决他们对集装箱和舱位的需求。”张明说。 此外，还有一些货代时常面临紧急加舱的情况，这种情况下，黄牛的资源就会派上用场，价格高也不是个问题。如此循环，集装箱舱位的价格愈发高涨，黄牛们也更加乐此不疲，毕竟，面对紧俏的货源，黄牛无需担心集装箱舱位会砸在手里。 资源的短缺让“有关系”的黄牛有了更多的机会，他们打通与船公司销售的关系，高价拿下舱位，再转手卖给货代或外贸商家，对外销售的价格自然要高出不少。 “船公司的销售也想多赚钱，黄牛给的价格高，船公司的销售自然也愿意把舱位让给黄牛。”另一位货代表示，这样的情况货代人一点办法都没有，由此也造成了黄牛的资源越来越多，正经做舱位的能拿到的资源反而少了。“船公司的销售如果都是正常价格销售舱位的， 那么他们还赚什么钱？”她反问道出了市场潜规则。 另据此前媒体报道，在利益的诱导下，不少黄牛通过非常规手段获得空箱。一种是虚报提货单，之后从船运公司提箱，另一种则是在码头内部的空箱预约系统上“做手脚”，将空箱暂时隐藏起来。 黄牛搅乱市场，最终会让市场中各方利益都受到损害。因此，船运公司也开始采取措施打击黄牛的非法行为，比如中远海运通过规定订舱时选择的目的地不允许中途更改的方式，来避免黄牛通过虚假货单“骗取”空箱；信风海运则明令禁止员工干涉空箱流向。 对于买入黄牛高价柜（集装箱，下同）所形成的高成本，有的货代表示有同行或者客户愿意买走高价柜，但也有的货代表示买入高价柜的部分只能转嫁到自己少赚一点。一位专注于美洲航线的货代经理表示，假设跟船运公司拿了柜可以赚5000美元，从黄牛那里拿柜可能只能赚2500美元。 也并不是所有的货代都缺箱，一些拿到了较多集装箱的货代，也会选择直接将集装箱高价出手，转手就能赚一笔钱，价格可以上涨10%甚至更多。黄牛和货代之间的界限愈发模煳。 “现在运价高的一个很重要的原因就是有黄牛。”上述货代经理说。与此同时，黄牛也无需担心末端派送、清关等问题。“相较于我们这些一级代理而言，黄牛更赚钱，他们只需要炒箱、卖箱即可。”

三、货运人最操心的一年 缺箱助推了运价上涨，并且涨势已然成为常态。上述采访到的货代都表示，无法对客户保证将以什么样的价格发货，一直到商品进舱，运费才能最终尘埃落定。在这样的行情下，甚至出现了集装箱价格比货物价值还要高的情况。 上述货代表示，以前的运输价格一个月都不会有什么变化，但现在一周一个价格。“这个情况从去年9月就已经开始了，但我觉得今年的涨幅更加夸张。”甚至整个货运市场都受此影响，短缺的集装箱让海运价格甚至中欧班列、卡航（使用卡车洲际公路运输）等运输方式都实现了量价齐飞的增长，甚至中欧班列已经出现了拥堵情况。 德鲁里航运公司的一组数据也显示，目前从上海运一个40英尺的集装箱，其成本已经达到10522美元，比去年高出近300%，一些航线的价格甚至达到历史标准的5-10倍。更让人惊讶的是，目前甚至出现了集装箱运费超过30000美元/FEU的情况。(FEU以长度40英尺的集装箱为国际计量单位) 但这并不是终局，盐田港出现拥堵的情况后，马士基、赫伯罗特、MSC、Ocean Network Express（ONE）等多个船运公司取消挂靠盐田港口，而且纷纷提高附加费等费用。业内预计，7月份集装箱运费的价格还将迎来新一波的涨价浪潮。 达飞集团则宣布自6月11日（装船日）起，所有至盐田港的冷藏箱收取1250美元的拥堵附加费。赫伯罗特则大幅上调东亚至北美（美国和加拿大）航线的综合费率上涨附加费（GRI），上调幅度为每20英尺集装箱上调2400美元，每40英尺集装箱上调3000美元，6月15日生效。 在综合因素的影响下，集装箱指数不断刷新历史纪录。6月25日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3785.40点，较上期上升1.0%。中国出口集装箱指数（CCFI）2591.41点，也创出历史新高，较上期上涨2.6%。 但运输价格并不是最令外贸商家头疼的，甩柜才是。好不容易找到的舱位，却不知道何时才能运出去。一位专注美洲线的货代表示，现在即便是能提前10天左右订到舱位，也很难保证到期能够按时把货物运出去，船运公司可能会甩舱，也就是说约定中的船期很有可能因为跳港、港口拥堵、缺箱等原因出现延误。 他还表示，甩舱其实有多种情况，一种是由于要运出去的集装箱货物太多了，一艘船装不下，要甩到下一个船期或者另一艘船；还有一种情况是由于疫情的原因，船舶检疫加强，不知道什么时候才能发船，也可能造成甩舱。 在多种因素的加压下，货主也急了。前不久，美国零售巨头家得宝甚至自己租船运输货物。还有一部分货主为了尽快将集装箱运回，甚至愿意自掏腰包让空箱返回国内。此外，一些货代也开始自己租赁运输船只。 但这并不是随便一家商家就可以做的，不少商家面临爆仓问题，甚至不得不停产。据央视报道，由于海运舱位不足，韩国市场占有率排名第一的韩泰轮胎一度停产，仓库内积压了大量轮胎无法运输出去，只能通过停产调节。 而在国内，不少厂家也面临类似的压力。“对我们的出口业务肯定有影响，现在物流价格都已经翻了这么多倍，舱位和集装箱也不好拿到。”一家智能家居的厂商如此说。 外贸商家面临的情况，最终也将体现在商品价格上。国际供应链专家、埃迪斯科文大学（Edith Cowan University）高级讲师Flavio Romero Macau认为，正常来说，中国港口作业暂停不是一个严重的问题，但综合其他因素带来的蝴蝶效应，可能造成全球商品价格在3～5年内持续上涨。 不过，船运公司的收益则集体水涨船高，一个季度就赚到了过去几年的利润。今年第一季度，全球船运巨头达飞集团净利润同比大增4229%至20.78亿美元，全球最大的集装箱航运公司马士基、中远海运集团旗下的中远海控第一季度财报也都实现暴涨。

二、航运市场难逃黄牛搅局 资源紧缺，黄牛就会趁虚而入，成为市场的搅局者，航运市场也不例外。 以往，货代需要向船运公司订舱，然后拿着订舱信息去堆场提箱，这里所说的“箱”，即目前航运市场炙手可热的“集装箱”。要想货物运出去，舱位与箱子缺一不可。但是，当下的航运市场已然出现了供需失衡，缺舱位、缺箱成为普遍现象。就连货代，也要指望着黄牛。 更让业者感到麻烦的是，原本一体化的预约现在也要分别搞定。“有时候拿到了舱位，但是不一定能提到箱。”一位不愿具名的外贸商家告诉界面新闻记者，这个情况在疫情开始之后才比较突出，之前一般排到了舱位就能拿到集装箱。 “我们会通过船公司拿舱，但这满足不了我们的需求，因此有时候也要通过倒手买入一部分，当然价格也比较高。”位于浙江省义乌市的一位货代人张明对界面新闻记者如此说，他口中的“倒手”，便是人们常说的“黄牛”。 张明的情况并不是个例，通过黄牛买高价舱和集装箱成为当下不可避免的环节。张明表示，由于现在市场上缺箱严重，要满足不同客户的不同需求，也只能这样做了。“有的客户能接受高价柜，我们可以帮忙解决他们对集装箱和舱位的需求。”张明说。 此外，还有一些货代时常面临紧急加舱的情况，这种情况下，黄牛的资源就会派上用场，价格高也不是个问题。如此循环，集装箱舱位的价格愈发高涨，黄牛们也更加乐此不疲，毕竟，面对紧俏的货源，黄牛无需担心集装箱舱位会砸在手里。 资源的短缺让“有关系”的黄牛有了更多的机会，他们打通与船公司销售的关系，高价拿下舱位，再转手卖给货代或外贸商家，对外销售的价格自然要高出不少。 “船公司的销售也想多赚钱，黄牛给的价格高，船公司的销售自然也愿意把舱位让给黄牛。”另一位货代表示，这样的情况货代人一点办法都没有，由此也造成了黄牛的资源越来越多，正经做舱位的能拿到的资源反而少了。“船公司的销售如果都是正常价格销售舱位的， 那么他们还赚什么钱？”她反问道出了市场潜规则。 另据此前媒体报道，在利益的诱导下，不少黄牛通过非常规手段获得空箱。一种是虚报提货单，之后从船运公司提箱，另一种则是在码头内部的空箱预约系统上“做手脚”，将空箱暂时隐藏起来。 黄牛搅乱市场，最终会让市场中各方利益都受到损害。因此，船运公司也开始采取措施打击黄牛的非法行为，比如中远海运通过规定订舱时选择的目的地不允许中途更改的方式，来避免黄牛通过虚假货单“骗取”空箱；信风海运则明令禁止员工干涉空箱流向。 对于买入黄牛高价柜（集装箱，下同）所形成的高成本，有的货代表示有同行或者客户愿意买走高价柜，但也有的货代表示买入高价柜的部分只能转嫁到自己少赚一点。一位专注于美洲航线的货代经理表示，假设跟船运公司拿了柜可以赚5000美元，从黄牛那里拿柜可能只能赚2500美元。 也并不是所有的货代都缺箱，一些拿到了较多集装箱的货代，也会选择直接将集装箱高价出手，转手就能赚一笔钱，价格可以上涨10%甚至更多。黄牛和货代之间的界限愈发模煳。 “现在运价高的一个很重要的原因就是有黄牛。”上述货代经理说。与此同时，黄牛也无需担心末端派送、清关等问题。“相较于我们这些一级代理而言，黄牛更赚钱，他们只需要炒箱、卖箱即可。”

董秘，你好，我是中集集团忠实的小股东。持有夲集团股要己超二十年，一直关注公司成表，从小集团成长为大集团。看到夲集团二级公司都在上市，这样做是否影响集团的股东的利益呢？。再一个海洋工程部分今年能扭亏为盈吗？ 答您好，1、分拆的子公司均为集团财务报表合并架构下的子公司，所以不会影响集团股东利益，且长期来看，分拆有利于提升子公司的盈利能力、财务透明度及公司治理水平，进而有助于提升集团整体盈利水平，促进集团的内在价值提升，并有利于资本市场对集团不同业务进行合理估值，从而提高集团整体价值，实现全体股东利益的最大化。2、集团目前积极推进海工板块的转型升级，大力发展海上风电、深海养殖、海上文旅、FPSO等，目前进展顺利，具体请关注公司定期报告披露。谢谢。

这托儿太敬业了

近一周内中集集团中期业绩预增公告[大笑][大笑][大笑]

从国家统计局5月份止数据金属集装箱产量累计增长169.1%；推出中集集团上半年金属集装箱产量超2020年金属集装箱产量全年[大笑][大笑][大笑]