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宋海良先生黄庆丰先生麻烦解析一下,振华重工怎从妖股论为僵尸股?
振华重工从曾经的妖股被舆论为现在僵尸股,振华高层和中交管理层,不知有何想法?九大龙头,被贬为僵尸股,我是不相信。不过人家拿出来的证据确着。股民抱怨,振华重工沦为中国交建的菲佣,也不无道理。从各个角度看,都是中交不负责任的结果。中交好像曾承诺,从二级市场增持2亿股,结果没做。中交好像曾承诺,合适时间,把路桥公司注入振华,结果还是没做。中交收购F&G美国海工设计公司,中交自己不做海工,不把他注入振华,捏手里几年了,晒意思?靠F&G来利益输送?有人说,振华管理费好几亿是什么回事?现在子公司多,领导多,管理费肯定会多一些。不过港珠澳大桥项目分摊的管理费,估计也占了相当一大部分。不知道能不能赚回管理费??=====================================看振华重工中报,发现重大问题:振华海服运输的利润差不多接近‘0”。而今年油价这么底,什么南航,国航,哪家搞运输的不是赚大钱。振华重工几十条航母级运输船队,好像也没闲过。业务应该很不错。什么可能没利润?应该十亿八亿随便赚的。还有据报道,港珠澳沉管运输,一次花费是5000万。这运输费用是交给振华重工海服集团来做的。现在都安装了24节了。少说也十几个亿。什么可能不赚钱呢?还是就是只按菲佣的工资标准收费?还有帮中交研发了清淤船,是不是又是按成本价卖给中交?振华在港珠澳大桥所贡献的工作量应该不少于35%,按工程造价比例算,应该获得350亿人民币的营收。不知道振华得到了多少???现在做的船舶,海工等,都是前两年的订单。那时候钢板价格高,现在钢板差不多白菜价,钢板成本又是公司主要生产成本。现在成本剧降,应该利润会剧增才是。公司11年,巨亏。管理层把责任推到高价钢板库存太多。现在情况恰恰相互,不知道管理层怎样给投资者解释?
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