振华重工从曾经的妖股被舆论为现在僵尸股，振华高层和中交管理层，不知有何想法？九大龙头，被贬为僵尸股，我是不相信。不过人家拿出来的证据确着。股民抱怨，振华重工沦为中国交建的菲佣，也不无道理。从各个角度看，都是中交不负责任的结果。中交好像曾承诺，从二级市场增持2亿股，结果没做。中交好像曾承诺，合适时间，把路桥公司注入振华，结果还是没做。中交收购F&G美国海工设计公司，中交自己不做海工，不把他注入振华，捏手里几年了，晒意思？靠F&G来利益输送？有人说，振华管理费好几亿是什么回事？现在子公司多，领导多，管理费肯定会多一些。不过港珠澳大桥项目分摊的管理费，估计也占了相当一大部分。不知道能不能赚回管理费？？=====================================看振华重工中报，发现重大问题：振华海服运输的利润差不多接近‘0”。而今年油价这么底，什么南航，国航，哪家搞运输的不是赚大钱。振华重工几十条航母级运输船队，好像也没闲过。业务应该很不错。什么可能没利润？应该十亿八亿随便赚的。还有据报道，港珠澳沉管运输，一次花费是5000万。这运输费用是交给振华重工海服集团来做的。现在都安装了24节了。少说也十几个亿。什么可能不赚钱呢？还是就是只按菲佣的工资标准收费？还有帮中交研发了清淤船，是不是又是按成本价卖给中交？振华在港珠澳大桥所贡献的工作量应该不少于35%，按工程造价比例算，应该获得350亿人民币的营收。不知道振华得到了多少？？？现在做的船舶，海工等，都是前两年的订单。那时候钢板价格高，现在钢板差不多白菜价，钢板成本又是公司主要生产成本。现在成本剧降，应该利润会剧增才是。公司11年，巨亏。管理层把责任推到高价钢板库存太多。现在情况恰恰相互，不知道管理层怎样给投资者解释？

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