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1、百度”盾构机京华号“,整机长150米,总重量4300吨,16.07米的直径,国内最大最先进最自动化的盾构机,网上能看到已现用于北京东六环改造、中尼铁路等工程,后者将钻通喜马拉雅山到尼泊尔,隧道长达25公里。
2、京华号盾构机虽然还并非世界最大,但与其差距并不大,而且技术十分先进,中国铁建重工集团 掘进机研究设计院副院长张帅坤就称“京华号”盾构机应用了常压换刀、伸缩主驱动、高效大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制等多项核心技术;同时还创新性地搭载了管环收敛测量、管环平整度检测、同步双液注浆等系统装置,自主和智能性更高,也更加的安全和高效。
3、盾构机使用寿命一般只有10到15公里,易损件主要为刀具和主轴承,更换价格高昂。所以,盾构机不是生产出来就能用几年几十年的普通机器,加上易损件的必须更换,市场其实很大。
很明显,铁建重工股价偏低,个人认为应该在十元以上。
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屠巧挂川藏铁路全线隧道总长达1400km,占线路总长80%约1100公里,假设其中需用盾构机施工的长隧道占一半约550公里,需用盾构机37-55台。 中尼铁路隧道总长没找到详细数据,但喜马拉雅山脉宽度约200公里,假设隧道总长占比三分之二约130公里,其中需用盾构机施工的长隧道再三分之二约90公里,那么需用盾构机约6-9台。 这种超大型盾构机起步价就是几个亿,也就是两百亿以上的市场,如铁建重工吃下一半,三十多个点的毛利率,利润总额也是相当可观的。
范旭纣: 给赞,虽然不一定准确,但这叫预测与分析!
裴正: 这个是一次性挖洞机吗?
於股: 寿命10-15公里,对超过10公里的超长隧道来说,基本就是个一次性挖洞机
许移尚: 川藏铁路数据有误,应该是隧道总长达1400km,假设其中需用盾构机施工的长隧道占一半约700公里,需用盾构机47-70台。 后面的收入利润更高。
杜炊上: 我们还有很多海底隧道要建设呢!可以建设一条从厦门通往台湾的海底隧道,这会用掉多少台盾构机呢?
2021-07-11 17:54:17
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