圆通速递不打价格战了？做好服务时效和服务质量让产品溢价才是盈利的大头文章作者:石永文说财经在最新的投资者交流探讨中，圆通速递表示经过最近两年花大力气降低单票成本，目前已经取得积极进展，2020年全年和中通的单票成本已经基本一致，2021年一季度单票成本和中通相比做到了基本一样甚至略低于中通。2021年6月圆通速递完成14.88亿票，日均4960万单接近5000万单，单票收入2.10元实现了环比小幅增长，快递产品营收31.22元，同比增长高达22.99%个百分点。圆通速递表示，公司单票成本做到了和中通韵达一样的水平，主要依赖的是快递行业的规模效应和公司的数字化超强实力。据了解，快递行业的规模效应主要发生在日均3500万单到4000万单之间，如果快递公司具有长期的品牌沉淀和运营实力，那么日均3500万单到4000万单之间将发生一个比较大的规模效应，在这个单量区间快递公司的单票成本会得到一个快速的下降过程，由于量大车辆装载高服务时效也得到极大的提升。极兔的情况则不同，极兔快递承接的主要是低价单，极兔起网才2年不到，品牌沉淀实力和货品结构都是行业的劣质到，极兔对百世影响最大，以前百世也是亏钱收行业的低价单。这种行业低价单，极兔如果想盈利稍微提价商户就跑去三通一达，品牌实力方面中通最强，我们圆通比韵达稍强，接下来是申通品牌资源也有不少。百世和极兔品牌资源是最差的。按照目前价格战的强度，极兔的货品结构即便日均5000万单也不见得会盈利。目前极兔在6月的单量预计日均2500万单附近，日均订单只有圆通的二分之一左右。市场一直认为圆通在追赶韵达？圆通速递，我们2020年服务时效比中通慢4个小时，然后我们7月份的服务时效是超过中通韵达的，成为通达系最快的。目前还处在夯实稳固阶段，在客户和商户发挥作用，单票净利润溢价能力未来会慢慢发挥出来，在报表端的体现会慢一些。以前时效和成本最好的都是中通，我们瞄准的是中通，韵达瞄准的也是中通，因此时效和成本圆通对标的都是中通。快递行业单量和市场份额很重要，但是头部企业圆通韵达中通都是日均4000万单以上的快递企业，全世界屈指可数。单纯的比快递单量意义不大，头部企业规模效应发生以后快递成本一致，都是同一起跑线。如果圆通一直在快递单量上追击韵达，那么会导致快递行业价格战进一步加剧，韵达净利润连续两年落后于我们圆通，因此投资者不允许市场份额在被圆通追上，在这种情况下，如果圆通降价抢量，那么韵达必然也会跟上。最终的结局是两败俱伤，为了少量的低价单大打出手不是我们想看到的，也不是投资者想看到的。因此，圆通的想法是对标中通，把服务时效和服务质量做上来，快递行业本身就是服务行业，快递价格战过后最终回归服务本质。圆通速递的下一步目标是不断加强自动化降低单票中转成本，然后利用自身超强的数字化实力进一步降低单票成本和提升服务时效，接下来做好快递的问题件处理和售后工作，在各方面都要瞄准中通，甚至要比中通做的更好。截至目前经过圆通自身上下一心的努力，取得阶段性成就，目前圆通菜鸟指数反超了韵达，7月的服务时效超越了中通韵达成为通达系第一。接下来我们圆通会不断的加强和稳固取得的成绩，不断弥补不足，不断提升服务时效和服务质量，让圆通在商户和消费者满意，努力做出服务溢价的同时也不断让业务员快递员尝试溢价揽件。$韵达股份(SZ002120)$ $顺丰控股(SZ002352)$

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