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同比增长约1650.92%!中远海控前三季度的业绩增幅,够吓人。中远海控今天发布
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闻贯委值得注意的是,在比亚迪此次财报中11.74亿元的归母净利润中有9.57亿元来自于政府补助,因此,在扣除政府对于比亚迪的补助之外,比亚迪在2021年上半年的实际利润不足2亿元。对此,比亚迪表示净利下滑主要是产品结构变化,毛利率下滑所致,同时受大宗商品等原材料上涨影响,集团整体盈利能力受到一定影响。
瞿谷巳: 集装箱海运的将来还是周期性的,比亚迪的未来绝对是全球纯电动的第一的公司,未来地位和影响力是不一样的。航运公司没有研发成本一说,货运量会随着疫情过去而回归正常,高企的造船价格会侵蚀利润,捡钱的市场会回归平淡,慎重为逐步转向亏损,等待下一个周期
许年: 集装箱班轮市场的新变化 疫情暴发以来,国际集装箱班轮市场出现一些新的变化,主要表现在以下几方面: 一是船舶价格。由于钢材价格上涨,现在同样吨位的集装箱船造价同比已上升20%以上。中小型集装箱船日租金水平普遍都已经比疫情前高了3—4倍,大型集装箱船日租金水平涨幅更高。因此,如果现在签下新造船合同或期租合同,且疫情在2022年能够如期结束,那么班轮公司仅是船价这一项运营成本,就很可能高出疫情前的50%以上。 二是集装箱价格。因为疫情下“一箱难求”的推动,一个标准箱的价格目前已经比疫情前翻了一番,也就是说这批集装箱折旧费用增加了一倍。此外,目前租箱的租期基本上是8—10年,且租金也水涨船高,至少比疫情前高出60%。 三是船员薪酬。疫情期间,班轮公司为了保证船舶的正常运行,不得不提高船员工资,吸引船员坚守在船上。上海航运交易所发布的海员薪酬指数显示,到2021年7月,船员薪酬指数上升了至少30%,考虑到该薪酬指数涵盖了近洋航线上的船员薪酬,预计远洋船员的薪酬至少要上扬50%。 四是市场运营模式。2020年疫情初期,市场需求下跌,班轮公司通过削减航班、闲置船舶和控制运力的方法成功平衡了供需关系,其手法完全有别于过往的恶性价格竞争,继而才有了今天市场的火爆局面。相信疫情过后,班轮公司将继续保持班轮联盟运作方式,但是 班轮联盟的主要作用将会在控制运力投入方面发挥更大的作用,以应对供需失衡带来的运价剧烈波动。 五是航运电商。在疫情防控政策的推动下,运营商的利润大幅提高,开始愿意在数字化转型上加大投入,推进网上询价订舱等在线服务,并在“一舱难求”的形势下推出网上订舱优先保证舱位的举措,使得线上业务取得很大进展,推动众多中小货主和货代企业逐步接受在线服务模式。预计这种电子订舱服务将成为一种“新常态”。
2021-10-08 20:35:38 -
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陈岑被你懂个屁....601919:从今年前三季度业绩预增公告看出,预计实现股东的净利润约为675.88亿元,同比增长约1650.92%,扣除非经常性损益的净利润高达约为674.21亿元,比上年增长约1781.53%。很多人担心会不会和7月8日半年报业绩预告一样一路开始下滑长达三个月的调整......我认为:三季报业绩公告与半年报的业绩预告是大不相同的,7月是在6月份一个月就上涨了42%的基础上本来就需要调整了......而三季报现在是在9月份与6月份比较已经下跌了40%几的基础上,而且对全年的业绩可能会实现1000亿元的目标憧憬下进行的三季报业绩公告的,千亿元净利润的前景可能实现,估值完全不同,可以肯定新一轮上涨下周一全面开始爆发......走着瞧吧。个人观点不对任何人构成投资建议。2021-10-09 16:45:32
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- 1 可以吗?可能吗?(中远海控601919)
- 2 呼吁大股东半年度业绩预告及早发布(中远海控601919)
- 3 我买中远海控的理由非常明确、因为它是国之重器、国家要富强,必须大力发展对外贸易、(中远海控601919)
- 4 买海控要有自己的主义,何必纠结目前的涨跌,只要海控盈利,以去年的分红0.74元每(中远海控601919)
- 5 一把直尺打天下/中远海控(中远海控601919)
- 6 其实逻辑非常之简单,任何公司皆有周期,长短而已。假如一个公司周期底部都能有200(中远海控601919)
- 7 今天三次换股加仓成本14.14,目前海控已达80%仓位了,现在总体成本从8.2长(中远海控601919)
- 8 一把直尺打天下/中远海控(中远海控601919)
- 9 真是一言难尽,海控融资快突破40亿了,外围海运又大跌
- 10 海上运钞机”一船难求跨洋运力存在短板实际上,车企买船出海的背后,是目前汽车运输船
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