瞿谷巳： 集装箱海运的将来还是周期性的，比亚迪的未来绝对是全球纯电动的第一的公司，未来地位和影响力是不一样的。航运公司没有研发成本一说，货运量会随着疫情过去而回归正常，高企的造船价格会侵蚀利润，捡钱的市场会回归平淡，慎重为逐步转向亏损，等待下一个周期

许年： 集装箱班轮市场的新变化 疫情暴发以来，国际集装箱班轮市场出现一些新的变化，主要表现在以下几方面： 一是船舶价格。由于钢材价格上涨，现在同样吨位的集装箱船造价同比已上升20%以上。中小型集装箱船日租金水平普遍都已经比疫情前高了3—4倍，大型集装箱船日租金水平涨幅更高。因此，如果现在签下新造船合同或期租合同，且疫情在2022年能够如期结束，那么班轮公司仅是船价这一项运营成本，就很可能高出疫情前的50%以上。 二是集装箱价格。因为疫情下“一箱难求”的推动，一个标准箱的价格目前已经比疫情前翻了一番，也就是说这批集装箱折旧费用增加了一倍。此外，目前租箱的租期基本上是8—10年，且租金也水涨船高，至少比疫情前高出60%。 三是船员薪酬。疫情期间，班轮公司为了保证船舶的正常运行，不得不提高船员工资，吸引船员坚守在船上。上海航运交易所发布的海员薪酬指数显示，到2021年7月，船员薪酬指数上升了至少30%，考虑到该薪酬指数涵盖了近洋航线上的船员薪酬，预计远洋船员的薪酬至少要上扬50%。 四是市场运营模式。2020年疫情初期，市场需求下跌，班轮公司通过削减航班、闲置船舶和控制运力的方法成功平衡了供需关系，其手法完全有别于过往的恶性价格竞争，继而才有了今天市场的火爆局面。相信疫情过后，班轮公司将继续保持班轮联盟运作方式，但是 班轮联盟的主要作用将会在控制运力投入方面发挥更大的作用，以应对供需失衡带来的运价剧烈波动。 五是航运电商。在疫情防控政策的推动下，运营商的利润大幅提高，开始愿意在数字化转型上加大投入，推进网上询价订舱等在线服务，并在“一舱难求”的形势下推出网上订舱优先保证舱位的举措，使得线上业务取得很大进展，推动众多中小货主和货代企业逐步接受在线服务模式。预计这种电子订舱服务将成为一种“新常态”。

融穴杉： 投n蜜

费玉： 是不是跟你爷爷训你一样

隗佳面： 你当我儿子，我都嫌丢人