宓马界： [赞]

申角： 从增量上来看，8月2日至8月6日间中集集团获深股通增持640.35万股，持股市值增加1.06亿元。从存量上来看，截至当前最新持股量6355.51万股，最新持股市值10.79亿元[大笑][大笑][大笑]

郝姐： 中集市占比多少呢? 40%吗?

景希： 47[大笑][大笑][大笑]

贾茅券： 谢[赞]

顾禹： 2021年第二季度，40英尺高箱价格也突破了6500美元，价格同比翻了一番，达到了德路里自1998年有记录以来的最高值。 德路里集装箱设备与租赁研究主管John Fossey表示，由于当前市场运力紧张，使得新造集装箱需求飙升，推动价格上涨。

宦芳畏： 中集今年业绩大概率3元以上[大笑][大笑][大笑]

宿印艮： 托美国的福？全球集装箱船“爆单”，中国集装箱产量将破540万个 金十数据 08-10 19:29广州金十信息科技有限公司官方帐号,优质财经领域创作者 关注 当前，全球货运空前繁忙，货运问题已经成为外贸从业人员头上的“达摩克利斯之剑”。忧思，与国际货物运输有关的方方面面都在涨价，从运费到集装箱再到集装箱船，涨价就算了，关键是货运的拥堵程度也迟迟没有缓解。而这一切，又与全球第一大经济体——美国脱不开关系。 日经中文网8月10日的报道指出，英国调查公司克拉克森（Clarkson Research）公布的数据显示，2021年1-6月，全球集装箱船的建造订单数量达317艘，创下近16年（自2005年上半年以来）纪录新高，较去年同期大增了11倍。其中，德国、韩国两国企业就在6月份别加单了6艘、12艘集装箱船。 其中，我国是全球数一数二的造船大国，各国自然也争着找我国加单。在2020年，我国的造船企业手上的订单就如雪花般降临——在2020年1-10月，我国企业总计接下了全球将近56%的造船新订单。此前江南造船厂还表示，该司手上的订单已经排到了2023年6月之后，这其中就有部分属于超大型集装箱船。 7月下旬，广船国际时隔4个月左右，再次接到了客户追加的2艘16000TEU超大型集装箱船订单，目前该司手上已有8艘集装箱船订单。 另外，我国承包了全球将近96%的集装箱生产，在全球需求紧迫之际，我国企业也在加足马力扩大生产。此前有资深人士预测，2021年我国生产的集装箱规模将突破540万个（单位为20英尺），较2019年（280万）的产量暴增260万个，增幅达92%。 要知道，全球货运需求暴涨，就连集装箱船的运费也跟着上升。据上海航运交易所的数据，今年7月下旬，从我国上海发至欧洲地区的运费飙涨超8倍，每个20英尺集装箱的运费就接近7400美元（折合约47913元人民币）；发往美国的运费更高，40英尺的集装箱运费甚至突破了1万美元（折合约64800元人民币），创下近12年来新高。 不过，尽管美国方面对货运的需求旺盛，价格也不断攀升；但是商家们现在都不敢把集装箱发往美国。目前，发往美国的集装箱可能会面临3个下场：要不就是长达1-2个月的时间都堵在当地港口；要不就是在等卸货的过程中不见，甚至可能回不来，被拿去做临时存储。 此前，一名在美的外贸从业者就透露，他的集装箱停在芝加哥的某个铁路站场已经长达78天了，但是他根本就找不到，因为集装箱太多了。更让他感到无奈的是，从5月初到7月下旬，他大概已经在规模庞大的货物中丢失了数十个装有电壁炉等家电在内的集装箱。 公开资料显示，美国10个最繁忙的港口中，已经有7个陷入了经常拥堵的境地。另外，美国工人效率低下也是造成港口拥堵的重要原因。例如，洛杉矶工人移动一个集装箱平均用时为48秒，对比之下，中国青岛、盐田等港口的用时仅为24秒。 此前，航运咨询机构Sea-Intelligence Maritime Analysis的代表人士就指出，全球集装箱船供应不足，完全是美国为首的北美地区的需求所推动的。换句话说就是，当前各国争着追加集装箱订单，很大原因都是由于美国对进口货物的需求大增，而且还有大批的集装箱都在港口出不去。数据显示，今年1-7月，美国自我国的进口总额就高达1.96万亿元。 在8月3日当天，美国洛杉矶港口执行董事Gene Seroka在接受采访时还指出，该国多个港口无法及时卸货导致港口拥堵，最大的原因还是因为缺乏劳动力。例如，如果卡车司机愿意在周末甚至增加工作时间，那么卸货的进度就可以大大提高。然而，对于有失业补贴以及免费领消费补贴的美国人来说，根本就不在意加班这点工资，能在8小时的工作时间内完成任务就不错了。 文 |廖力思 题 | 徐晓冰 图 |卢文祥 审 |吕佳敏

蒲亮世： 集运市场供需改善至少需要18个月 搜航 08-12 14:55深圳一科互联有限公司 关注 目前，一艘租期2-3个月的2824TEU型箱船每天的租金已达15万美元。高运价和短租期反映了市场上集装箱船的短缺情况。 对于载箱量在1000-9000TEU的集装箱船来说，即便是在北半球最繁忙的夏季，其周收益也攀升了6.3%-26%。今年夏季，许多欧洲航运公司的员工照例休假，托运人则忙着安排运往美国的货物，以便赶在11月的“黑色星期五”消费狂潮到来之前抵达。纽约投资银行Evercore ISI近日发布的一份名为《需求周期可能比你想象的长》的周报称，集运市场供需失衡的情况至少还将持续18个月。报告称，港口和内陆运输的拥堵造成实际运力减少，随着时间的推移，虽然运力紧张的情况终将得到缓解，特别是随着下一批新造船的交付，但至少还需要18个月，或接近24-30个月。 Evercore指出，虽然消费者需求的波动可能会削弱对集装箱货运量的需求，但库存与销售之比仍远低于历史平均水平。目前，8500 TEU以上的集装箱船日租金已超过11.1万美元，而ConTex全球货运指数显示，6500TEU型12个月的日租金也已达到10.03万美元。 想了解更多精彩内容，快来关注搜航

罗料足： 只投中集A十H[大笑][大笑][大笑]

扶林伎： [赞]

胡竟恰： 公司的集装箱业务在航空箱领域打破原有的行业格局，未来国产替代也将有可能带动集装箱业务增长；4）通过以集装箱结构为基础的模块化建筑业务，拓宽本集团的集装箱使用场景。[大笑][大笑][大笑]

邴改： 海运咨询公司Ocean Shipping Consultants 董事蒋(Jason Chiang )坦言：“每次你认为(价格)已经达到平衡时，就会发生一些事情让航运公司提高价格。” 他并表示，新的运力订单是存在的，且几乎相当于现有运力的 20%，但这些运力最快将在 2023 年上线，因此在两年内不会看到供应量有任何大幅增加。 航运价格飙涨是否有破解方法？霍建国告诉第一财经记者，在疫情前，全世界货运量和集装箱数量基本是平衡的，甚至疫情前有一段时间船舶的订单都在下降，箱子的销售也比较困难，这说明当时需求已经饱和。“疫情导致供应突然短缺，箱子出口订单近期可能也不错，但是这仍然是不可持续的。因为涨价高位是一个短期因素，不是长期因素，总有一天价格会平复。如果现在去造船，等三年后船造好了，说不定船运费也下来了，所以现在不能做长线的救急。”他称。 但霍建国也说：“(现在船运价格)企业还有讨价还价的可能性，根据不同的航线，船运公司要有一个讨价还价的过程。因为价格的确定实际上是两头的因素，如果大家能够给船运公司一点压力，至少也可能抑制住价格疯狂上涨的势头。