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截止时间为昨天周五下午收盘时间,外资持股中集集团比例4.52%,中远海控2.15
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宗特居A股中集车辆市值294亿左右,今年涨幅为114.77%,股价为14.57元,港股为负1.35%左右,股价为6.79港币。没有什么成交量,就是没有对手盘,中集集团也在增持。2021-12-11 07:44:59
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宿叟中集是靠之前中远第一大股东扶持起来的,它的所有制造厂被中集收购后,关系不好了,才会在若干年后再次进入造箱行业
井回佯: 全球市场很大,现在他们也就是谁当老大谁当老二的区别,而且都是国资背景,别想太多,何况中集在发展集装箱+,格局肯定大的,毕竟都是全球化的企业。
赖悟豆: 吸收中海,不分离中集与中运是垄断市场[大笑][大笑]
古炸他: 胜狮货柜与中集集团打十年价格线战,胜狮离开市场转给中远,中集与中运同门是交通部下两支[大笑][大笑][大笑]
谈原沱: 中海是早就合并的好不好,而且中海集装箱制造工厂没有多大规模
孙件付: 中集与中运是兄弟,不起诉;中运收胜狮之后不起诉和解[大笑][大笑]
黎丑相: 垄断啥?垄断航运?全球排名才第几?垄断集装箱制?中海才几家集装箱制造厂?规模还没第三的民营大,怎么去垄断
2021-12-11 08:00:05 -
岑伟占集装箱制造业的未来展望. 答:影响集装箱制造业基本面的核心因素主要来自于3个方面:1)需求是否在增长;2)下游的财务情况,即集运公司的财务健康状况和CAPEX扩张计划;3)是否会有黑天鹅事件。1)就需求而言,根据北美零售商会的数据,9月份的零售库存比依旧在低位约1.09,而疫情之前则均高于1.4的水平;疫情对北美造成的供应链危机有可能改变零售商的采购习惯,未来的零售库存比可能会比之前的正常情况更高。2)集运公司的财务状况则在2021年创历史新高,德鲁里曾预计2021年全球集装箱运输业的利润将达到1500亿美元,创下新历史纪录;就2022年来看,市场依旧看好集运公司具备稳健盈利的能力。3)黑天鹅事件在集装箱历史上曾有两次较大的冲击,一是911之后,二是09年金融危机,目前没看到类似的黑天鹅。整体而言,疫情只是短期影响因素,集装箱制造行业的底层增长逻辑是需求复苏和下游财务状况转好。一方面,需求有财政扩张托底;现阶段为了发展疫情后经济,全球都在加码财政扩张,刺激带动需求的持续增长,这跟以前我们航运业所面临的情况是很大差异的。另一方面,集运公司的利润在未来几年呈现财务稳健状态。希望投资者能关注集装箱制造业的基本面长期影响因素,降低短期影响因素的干扰。2021-12-11 08:21:21
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居林念顺狮本就是集装箱第二大制造商,差不多定整体打包卖给中远,只有一两家,中远看不上的工厂,没要。
沈峙: 胜狮货柜与中集集团打十年价格战,胜狮离开市场转给中远,中集与中运同门是交通部下两支[大笑][大笑][大笑]
敖你参: 因为中远是船公司,每年须要大量集装箱,关系不好,订单给到外面也不给中集,所以他又重新进入集装箱制造行业,自己给自己造箱
2021-12-11 08:24:16 -
焦哀合并中海是抗衡世界各大船公司,就是海运,中运主业海航运,中集主业集装箱制造,中远航运之前全球排名好像是六七名的样子,合并中海后排名靠前了好几名,合并是因为全球各大船公司都在合并,日本三家合成一家,美TAL和TRITON两大公司合成一家
秦宏宅: 改组后成立了[大笑][大笑]
2021-12-11 08:30:57 -
孟西地: 中集与中运是兄弟,不起诉;中运收胜狮之后不起诉和解[大笑][大笑]
马局曲: 关系早多少年前就破裂,中远订单下给别的工厂都不给中集
阮炊里: 看长期合同五年[大笑][大笑][大笑]
2021-12-11 08:34:25 -
温桓侦现在是竞争对手,中集之前想垄断集装箱制造,各大船公司和租箱公司就扶持起一家民营公司,也就是第三大集装箱制造公司
谭封禹: 中集不能想垄断,无语[大笑][大笑]
刘羊祉: N年前,不然就没这家民营企业做大的机会了
堵洪仇: 是垄断不了,,后才有集装箱协会成立
麴知前: 协会早成立了[大笑][大笑]
吉航: 算了不跟你说这了,你扯不清,我说协会成立前的事,你说早就成立了,我说了协会现在才成立?中集都戍立几十年了,说的是十几二十年前的事,你在这瞎扯
庞易果: 兄弟,这个没啥好争的,错也好,对也罢,事实大家都是优秀的上市企业。
2021-12-11 08:49:15
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