看好威孚，但是，不是他的电池。一起学学，常识：1、电动车的电池（就是现在锂、钠等

禄妾灯

(发表于: 威孚高科股吧更新时间: 2021-12-29 14:55:08)

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看好威孚，但是，不是他的电池。一起学学，常识：1、电动车的电池（就是现在锂、钠等

看好威孚，但是，不是他的电池。一起学学，常识：1、电动车的电池（就是现在锂、钠等等金属离子电池的续航能力，在未来、在理论上的极限距离是现在的三倍，天花板是确定的。而且，仅仅适用乘用车。不适用长途重卡！另外，需要清醒的认识到：锂电池钠电池储能都是极为落后的技术，几百年来毫无实际进展，并未实现质的飞跃。2、人类投入大量精力，搞氢能的研发，主要是为清洁能源的储备、运输、再利用，克服光电、风电的季节性、间歇性，改善电网稳定性的。用化石能源制氢，再利用，是愚蠢的，………未来的清洁能源，一定是原子核能（核聚变）+氢能（储能）的供应方式，核聚变是未来的终极清洁能源，而氢能是未来的终极清洁储能/能源。3、氢燃料电池：是人类的美好梦想……在欧、美、日，，已经追求六、七十年了…………因为有数个卡脖子的关口，个个需要人类基础理论科学、基础材料科学的重大破，，例如：氢是最小的的分子，要命了，在高压贮存，它可以逃逸，，4、欧盟正重新将氢燃料的应用重心从个人出行移开，但又并没有完全脱离交通运输。这当中有一些可能的有效应用场景，但除了一些非常特殊的情况，在所有情况下，交通运输领域几乎没有理由要使用氢燃料。汽车在很大程度上不是这些可能的有效应用场景之一，这就是为什么那些今天仍然在鼓吹氢燃料汽车的话听起来像邪教的原因。正如Agora Energiewende的报告总结的那样："就在十年前，燃料电池电动汽车似乎是汽车工业的未来。今天，这个梦已经结束了5、反对将氢燃料作为我们的救星的论点越来越为人所知，而且大多围绕着物理定律。能量守恒，制氢消耗能量＝氢产生的能量＋损耗，除非有大量富余而用不完的电，制氢才有意义。氢是宻度最小，单位质量体积最大，压缩最耗费，储存运输经济性最差的气体，不可能成为主能源。宇宙中可能有大量的氢元素，但利用它并不容易。虽然有一些方法可以将氢气作为其他过程的副产品来获取，但通常必须从化石燃料或电解水中提取。后者是真正的环保选择，但需要大量的能源，而且与通过电网发送电力相比，会损失大约三分之一的电力输入。如果使用燃料电池将氢气转化为电能，损失会更大；如果使用氢衍生的合成燃料，损失更甚。预计在未来几十年内，效率也只有轻微的提高。

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逮中竹

学习了

2021-12-25 21:24:21
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殷岢

固态储氢，液态储氢，还有甲醇

2021-12-25 22:35:11
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马倩按

“除非有大量富余而用不完的电，制氢才有意义”。你说的都是我的词啊[大哭]

2021-12-25 23:02:08
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盍干常

氢能是，不用想，除了重卡有点可能之外，乘用车几乎没任何机会

2021-12-26 12:04:24
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郭纽

那最后仍然是烧油，大利好。然后考虑怎样制造生物柴油。

2021-12-26 13:24:05
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王查寄

储能才应该是方向吧

2021-12-26 20:29:37
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苍弋己

高手啊，可以到北交所做30CM

2021-12-26 20:36:13
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怀介

氢能源和光伏必会是终极能源，核能欧洲还取缔了呢，你咋不说？别瞎扯

宿吊：你的知识，决定你适合看童话故事！不懂不怨别人，也别怨恨自己，基因决定你的学习能力。

2021-12-26 22:40:29
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红修

所以我的看法是，还是石油靠谱

2021-12-26 23:54:13
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红台起

赞宇宙中有很多氢，但地球上几乎没有单质氢，工业中使用的氢全部来自其它化合物的转化，转化效率，能源转化效率，转化、储存、运输无一不构成限制，而大多数氢还来自碳，即从减碳角度看，毫无意义。氢，作为一种能源，天然的缺乏其“源”这个特性。只能说是能源利用上的一个中间体。现实中，只能运用于特定场景，或者作为一种技术储备而研发……

2021-12-27 14:19:27
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黎丘

最理想的是：风能，太阳能 ---制氢

2021-12-27 21:42:26
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