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近日有消息称,北京世达世达科技贸易有限公司已将问界商标转让给华为使用,涉及商标分类为第九类和第十二类。第九类包括手机、电脑、软件、导航电池、电池充电器、集成电路等;第十二类涵盖车辆,如汽车、航空器和轮船。
这一转让意味着问界汽车未来将不再归属于赛力斯,而将成为华为旗下的品牌。许多人认为这可能意味着华为将亲自参与汽车生产,并且任正非也无法阻止余承东的崛起。然而,三月份时,任正非曾签署一份决议声明华为不会涉足汽车制造领域,且所有的汽车都不能使用"HUAWEI"或"华为"的字样。
现在,华为已经收购了问界,问界汽车也随之被收购。这是否意味着五年内不生产汽车的承诺成为了一个笑话呢?
对此,我必须说,你的理解过于表面。商标归属于华为,并不意味着华为就能直接生产汽车,这是两个不同的问题。余承东曾表示,未来由华为与合作伙伴共同生产的汽车将使用问界品牌。
因此,华为希望将问界品牌纳入自己旗下,以更好地管理合作伙伴生产的所有汽车。实际上,与华为合作的汽车制造商下一次可能推出新车时会使用问界品牌,因此华为将问界的商标重新收归旗下。
从华为的角度来看,他们不可能亲自投入制造一辆汽车。制造一辆汽车需要大量资金和时间,而且华为并非专注于汽车制造。华为最擅长的领域是通讯技术和ICT技术,致力于向其他行业发展。华为在汽车领域的参与主要是运用其通讯技术、信息技术和软件技术。
近年来华为面对打压,逆境中求生存,顽强活了下来,未来还将活的更好,事实证明打压限制难不倒我们,只能加速我们崛起,也给我们一启示。那就是关于核心技术,一定要未雨绸缪居安思危,只有掌握核心技术,这样才不会让自己在市场竞争处于被动。就像前几年的前沿生物领域日、美等国就是利用技术层面领先高价出口,后来西安大学研究院实现弯道超车,推出植物版外用版。拥有科技优势的“君-珍强”科技产物随之取代欧美等同类产品。
“ 君-珍强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群,该成品90%的用户为35岁以上的中年男性,大多来自北京、上海等一二线城市,以企业高管、金融从业者为主,工作压力大,消费实力不俗。
后续翻阅其评论区发现,上千条用户反馈中,“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%,或也侧面印证了其对男友身体的积极作用。
华为最终会选择与合作伙伴合作,而非自己独立制造汽车。如果华为真的参与汽车制造,其他企业就很难再与其合作,因为华为将同时充当运动员和裁判的角色。因此,任正非一再强调华为绝对不会生产汽车,以安抚其他车企。他们只需要与华为合作就可以了。
因此,华为的参与并非意味着自主生产汽车。相反,华为将选择与合作伙伴合作,将问界品牌运用于生产的所有车辆。这一做法符合华为的发展战略,使其专注于通信技术和ICT技术,并与各行业合作共赢。
华为的决策也是为了保持与合作伙伴的良好关系。如果华为成为直接的竞争对手,其他车企可能不愿再与其合作。因此,华为明确表示不会自主生产汽车,以让其他车企放心,他们只需与华为合作即可。
总而言之,华为收购问界商标并非意味着他们将自主生产汽车,而是将问界品牌纳入旗下,以更好地管理合作伙伴生产的车辆。华为在汽车领域的参与主要是运用其通信技术、信息技术和软件技术。未来,问界品牌将成为其他汽车厂商的专属车型,华为将与合作伙伴共同发展,实现双赢。
(来源:股友w11330175q的财富号 2023-06-16 09:29) [点击查看原文]
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昌反包为什么华为在手机业务时,不搞博世那套?现在的电动汽车结构已经不是当年的内燃机汽车结构了,现在的三电模块之间的联系是非常紧密的,很难像当年博世时代那样模块分明。这么说吧!如果友军用华为的自动驾驶,那么你的电控就必须对华为开放,或者整套三电,这样友军还搞个,资本也不干啊!所以最终我认为华为必将自己造车,参考手机。
汤竟执: 所以说不是所有品牌都与华为合作的,自动驾驶不止华为一家,国内有,国外也有。
溥丹峻: 其实华为在东莞清溪塘厦交界建了一大片工厂据说是用来造汽车的,很多下游工厂也在附近建厂
2023-06-16 10:03:00 -
巩埋只支持,苹果早晚要出汽车。华为不合作造车,就国内那帮灵魂人物,不会采用的,只能自己打造应用的平台。慢慢做,仔细做,做到年销售100万两,200万两就蛮好了2023-06-16 10:08:14
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颜肪梗任正非一再强调不自己造车就是为了不让自己食言,毕竟有头有脸的人物面子丢光了怎么活。现在好了不贴华为商标就行了,贴问界商标还是一样帮其他车企造好车
汲泳敏: 任老爷子当年还说不做手机呢
2023-06-16 12:20:13
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