精准把握航运业周期海航科技拟加码航运资产

李初宋

(发表于: 天海投资股吧更新时间: 2023-08-09 08:03:22)

我要评论赞(70)

精准把握航运业周期海航科技拟加码航运资产

来源：证券日报网

　　6月30日晚间，海航科技发布公告称，公司审议通过了资产购买预案，拟使用1.06亿美元(或等值人民币)自有资金，购买6艘散货运输船舶。公告称，“本次交易完成后，公司将新增6艘干散货船舶运力，总运力规模将达到9艘，约75万载重吨，在航运市场形成一定的影响力和市场竞争力”。

　　有接近海航科技的人士对《证券日报》记者介绍，海航科技从事航运业超过20年，对于港口、码头、船舶的管理都很有经验，此次再购入6艘散货运输船舶，意味着在航运主业上的布局更加清晰，“有利于公司集中优势力量发展自己擅长的业务。”

　　精准把握时机加速主业布局

　　从行业背景来看，海运行业持续较长时间的高景气度为相关产业及企业带来了重大利好。兴业证券的研报认为，2022年以来集运市场运价维持高位震荡运行趋势，1-5月运价均值同比2021年全年依旧保持增长趋势。供给端港口拥堵仍在持续，行业新增订单有所放缓。需求端国内出口维持增长，集运市场需求维持平稳。随着阶段性国内疫情缓解之后，集运市场运价存在修复补涨空间。

　　“目前国际干散货海运市场呈现供需紧平衡，供给端船队老龄化、散货船改集运船、堵港三重因素并未改善，需求侧则受稳增长和煤炭航线重构刺激进一步增长，景气有望继续爬坡。海航科技去年以来凭借资金优势、抓住航运景气周期加快干散货运力收购，时机恰当。”上述接近海航科技的人士对记者表示。

　　从公开信息可知，海航科技在近一年多的时间里，通过出售资产、重整业务条线等举措，逐步明晰了自己的主营业务及利润增长点。在2021年出售英迈国际后，海航科技回笼大量现金，加码海运业务，并陆续购买过3艘散货运输船舶。

　　海航科技财报显示，两艘好望角型散货船舶2021年实现了39.22%毛利率，使得海航科技盈利能力大幅提升。

　　今年5月31日，海航科技还曾发布公告，基于公司运力现状和海运业务未来发展的需要，公司拟购买大灵便型干散货船“万运轮”(VanFortune)，交易价格为1650万美元。而根据公司期租经营测算，公司刚刚购买的大灵便型“万运轮”也表现出较好的盈利能力。

　　传统航运主业驾轻就熟

　　据悉，海航科技目前船舶主要运营南美-中国、中国—东南亚和中国—澳大利亚等地的煤炭、矿产、粮食运输等。

　　海航科技对《证券日报》记者表示，国家有关“适度超前开展基础设施投资”的积极信号，让市场对以铁矿石为主的大宗干散货进口需求产生了正向预期，经济逐步复苏对于船舶运力的供需关系也产生了正外部性影响，经公司研判，铁矿石、粮食、煤炭三类大宗干散货的需求会对干散货船的租金运价形成强力支撑。

　　此外，上述接近海航科技的人士还认为，全球经济大环境仍有不确定性，经济增长仍可能面临波折，海航科技目前具有的充裕现金流，是公司独特的优势，这为公司重塑主业创造了良好条件。

　　5月8日，海航科技在投资者互动平台上表示，2021年公司完成干散货船舶资产注入，并成立专业船舶运营团队，通过精细化运营管理获得了良好经营效益。同时，公司积极探索未来业务发展，增强上市公司持续经营能力。

（文章来源：证券日报网） [点击查看原文]

声明：如本站内容不慎侵犯了您的权益，请联系邮箱：wangshiyuan@epins.cn 我们将迅速删除。

邰妲斗

支持海航科技拟加码航运资产！

2022-07-01 11:56:29
回复
羿胃侈

2022海运行业前景及现状分析海运行业市场前景及现状如何?未来海运市场投资潜力如何?全球集装箱吞吐量的30.1%由中国大陆的港口处理，居世界第一。往后的集装箱吞吐量排名依次为美国(6.8%)、新加坡(4.6%)、韩国(3.7%)、马来西亚(3.3%)、日本(2.6%)、阿联酋(2.2%)、印度(2.1%)、越南(2%)和西班牙(1.9%)。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运行业已经进入世界海运竞争舞台的前列。 2022海运行业前景及现状分析随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位;世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。自新中国成立以来，我国的海运行业经历了社会变革、体制改革、市场化探索、融入全球化等阶段并发展至今。2011年至今，在全球处于领先地位，在经历了多轮海运市场和海运规则后，我国通过提高运力、修建港口、科技赋能、资源整等方式成功打造出海运强国实力。在全球疫情爆发时，我国的海运发挥重要作用，地位凸显。海运业上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。海运业根据运输货物的不同，主要划分为干散货运输、油品运输和集装箱运输等。海运产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣兴衰，上游造船业供应的较长周期，会加大行业供需错配的矛盾，引起周期的较为剧烈波动。海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。新冠疫情的爆发一方面导致全球海运运力严重缺乏，另一方面，随着经济的逐渐复苏，海运需求逐渐恢复，海运行业双重因素作用下导致海运市场供需不平衡日益严重，国际海运价格疯涨。数据显示，海运行业进出口量从32.3亿吨成长至34.6亿吨，年均复合增长率达到6.7%。当前，我国已然成为全球海运大国，在全球疫情爆发，国际间贸易次序混乱的时候，我国成为了全球贸易的主要参与者，海运行业在其中起到了至关重要的作用。据环境保护基金会(EDF)资料显示，海运业承担了大约90%的世界贸易运输服务的温室气体排放量，占全球排放总量的3%，海运业在全球碳排放问题方面影响较大。随着行业限硫令的实施、碳排放规定的严苛，国际社会对航运业的环保要求进一步提高，海运行业朝向绿色、节能、可持续性的发展趋势成为必然。海运行业市场的偏悲观预期，以及政府经济复苏政策的刺激，产业链压力传导从上至下，影响海运物流及供应链，导致海运行业承压，扰乱行业正常发展，造成如今海运行业的疫情危机。根据交通运输部的数据，海运行业船队控制运力规模为3.1亿载重吨，相较于2015年的1.6亿吨增长了近94%。从世界范围看，我国海运船队控制运力规模已经2015年的全球第三位上升至全球第二位。我国作为全球贸易大国，其对外贸易中约95%是由海运完成的，强大的海运运力规模是我国继续发展国际贸易的重要支撑。

2022-07-01 12:13:03
回复
简破

航运龙头

2022-07-01 12:26:17
回复
符孚吃

达飞轮船已经下调运价了

2022-07-01 12:33:13
回复
颜依问

无赖的公司，要买船，为什么12月31号前不公告，海运走下波了，买入，要不了2年又要亏损，糊弄小股东。

2022-07-01 12:33:23
回复
茹刻中

那今天也没涨停啊，说了那么多废话

2022-07-01 12:50:04
回复
司芝昔

拉高出货

2022-07-01 13:18:12
回复
康帝完

去俄罗斯拉煤到印度

2022-07-01 13:18:18
回复
庞易果

精准把握大同的煤卖到山西太原……主要在于时间点很准……

2022-07-01 13:38:27
回复
尚孝峰

旗下还有船？早年的天津津海不是转手了嘛

2022-07-01 14:34:47
回复
郁吸术

又是套人的节奏

2022-07-01 14:44:37
回复
全容姚

有毛用，一个涨停都没有。

2022-07-01 14:52:59
回复
童瓜

骗子

2022-07-01 15:06:44
回复
逄完

垃圾……

2022-07-01 15:09:59
回复
鲍祉柯

比新船还贵，船龄也不公布

2022-07-01 15:22:40
回复
巴岸臣

估计原来是一次准备购七条船，因为谈不拢，只购买了一条，现在卖家可能做了让步，又购了六条，注意第三条船和后面的六条都是万字号。

2022-07-01 17:08:08
回复
寿炊从

2022海运行业前景及现状分析海运行业市场前景及现状如何?未来海运市场投资潜力如何?全球集装箱吞吐量的30.1%由中国大陆的港口处理，居世界第一。往后的集装箱吞吐量排名依次为美国(6.8%)、新加坡(4.6%)、韩国(3.7%)、马来西亚(3.3%)、日本(2.6%)、阿联酋(2.2%)、印度(2.1%)、越南(2%)和西班牙(1.9%)。随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中心正在逐步从西方转移到东方，中国海运行业已经进入世界海运竞争舞台的前列。 2022海运行业前景及现状分析随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国;而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位;世界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。自新中国成立以来，我国的海运行业经历了社会变革、体制改革、市场化探索、融入全球化等阶段并发展至今。2011年至今，在全球处于领先地位，在经历了多轮海运市场和海运规则后，我国通过提高运力、修建港口、科技赋能、资源整等方式成功打造出海运强国实力。在全球疫情爆发时，我国的海运发挥重要作用，地位凸显。海运业上游是造(修)船、港口码头等基础供应产业，下游服务钢铁、房地产等国民经济基础行业。海运业根据运输货物的不同，主要划分为干散货运输、油品运输和集装箱运输等。海运产业链的传导作用自下而上，即下游的运输需求会拉动海运的繁荣兴衰，上游造船业供应的较长周期，会加大行业供需错配的矛盾，引起周期的较为剧烈波动。海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。新冠疫情的爆发一方面导致全球海运运力严重缺乏，另一方面，随着经济的逐渐复苏，海运需求逐渐恢复，海运行业双重因素作用下导致海运市场供需不平衡日益严重，国际海运价格疯涨。数据显示，海运行业进出口量从32.3亿吨成长至34.6亿吨，年均复合增长率达到6.7%。当前，我国已然成为全球海运大国，在全球疫情爆发，国际间贸易次序混乱的时候，我国成为了全球贸易的主要参与者，海运行业在其中起到了至关重要的作用。据环境保护基金会(EDF)资料显示，海运业承担了大约90%的世界贸易运输服务的温室气体排放量，占全球排放总量的3%，海运业在全球碳排放问题方面影响较大。随着行业限硫令的实施、碳排放规定的严苛，国际社会对航运业的环保要求进一步提高，海运行业朝向绿色、节能、可持续性的发展趋势成为必然。海运行业市场的偏悲观预期，以及政府经济复苏政策的刺激，产业链压力传导从上至下，影响海运物流及供应链，导致海运行业承压，扰乱行业正常发展，造成如今海运行业的疫情危机。根据交通运输部的数据，海运行业船队控制运力规模为3.1亿载重吨，相较于2015年的1.6亿吨增长了近94%。从世界范围看，我国海运船队控制运力规模已经2015年的全球第三位上升至全球第二位。我国作为全球贸易大国，其对外贸易中约95%是由海运完成的，强大的海运运力规模是我国继续发展国际贸易的重要支撑。

2022-07-01 18:28:41
回复
莘争

三十亿现金回购十亿股份注销，没钱不怕担保官司[呲牙]

2022-07-01 20:03:42
回复
陶奸匠

干什么都是干，赚钱就行。现在航运赚钱，又是老本行，再多买几条船？

2022-07-02 00:26:56
回复
茅曼挂

根据重整草案的产业分类来看，现在还很难确定海航科技到底要注入什么资产。但是大概率还是应该会注入海航集团的资产，而不是简单卖壳。其前身就是搞海运的，目前也注入了两艘船，后续是注入金海智造等造船业和船运公司，或者是所谓的大数据、云等科技产业，现在还不好说。相信资产注入和后续的战投引进肯定是要结合的（否则海航科技的股权怎么处置，要是注入垃圾资产，是可以把海航科技的钱搞到手，但是工作组在这里不是要长期经营海航集团，他们的目的是要不断处置资产，拿钱还债权人），你注入的资产肯定是战投看上的，没人看上的低效、无效资产，就直接处置掉了。而且海航科技手握70--100亿元现金，注入资产的规模可以是很大的（加负债50%也可以做到200亿资产规模）。这么大的体谅，难道海航科技的市值不值200亿元？所以说，现在目前，海航科技实际上是海航系上市公司中最有上涨潜力的公司。前期因为方案相对不明，存在较大不确定性等原因，实际资金没有过多炒作。

2022-07-02 09:42:46
回复
首页上一页 1 2 下一页末页