氢能共享单车来了！相关媒体报道显示，7月1日，永安行在北京大兴义和庄地铁站、龙湖大兴天街、大兴国际氢能示范区等地投放了500辆氢能共享单车，本月月底将会增加到2000辆。

　　《华夏时报》记者致电永安行公司董秘办，接听人员却表示，2000辆已经投完了，对于具体投放在哪里，工作人员称不清楚，她还表示最近没在北京投放，目前确实运营的是常州和上海，记者告知其媒体相关新闻时，其再次表示不清楚，需要问一下。

　　两则信息不一致，为此，记者拨打了永安行总机电话，工作人员告诉记者公司宣传部同事会联系记者，但截至发稿前，无人联系记者。

　　7月5日下午，记者实地走访了上述三个地点，但只有义和庄地铁站和大兴氢能示范区有永安行相关车辆，且均显示不支持租车。有示范区内部工作人员告诉记者，“他们应该是做宣传用的，过两天就撤了。”7日下午，记者再次走访前两个地点，发现一辆车也没有了。

　　真投放还是假噱头？

　　为真正体验一把氢能自行车，7月5日下午，记者前往大兴区义和庄地铁站，在地铁出站口A口，记者见到了蓝色的氢能共享自行车，怀着激动的心情，打开永安行开始扫码，但看到的却是一条“当前车辆暂不支持扫码租车”信息。

　　恰巧停放共享自行车的用户张兴（化名）向记者表示，今天他也下载了永安行APP，但无法使用。

　　记者随后联系了APP客服人员，工作人员回复“再换辆车试试。”记者又扫了两三辆车，依旧显示上述信息，此时工作人员回复记者“当地目前处于试运营测试阶段，若不能借，建议暂时更换其他出行方式。”摆放的这5辆自行车均无法使用。

义和庄地铁站A口附近。李佳佳摄

客服回复

　　记者在此站B出口没有找到氢能自行车，C口停放的15辆车，也都显示“当前车辆暂不支持扫码租车”。在这里，记者遇到了一对打算骑氢能共享车母女，二位尝试后也是无果，最终顶着38度的高温天气无奈走开。

义和庄地铁站C口。李佳佳摄

　　为避免存在误差，记者前往另外两个公开报道的地点。

　　需要提及的是，龙湖大兴天街在生物医药基地地铁站附近，距离义和庄地铁站仅有一站距离，离大兴国际氢能示范区相对较远。

　　遗憾的是，记者在龙湖天街附近，未发现氢能共享单车。记者询问了C出口交通维护人员王天（化名），王天告诉记者，前几天还挺多的，但也就一天多时间都没了，可能骑走了。

　　在附近维护道路卫生的大姐张丽（化名）表示，天桥南边有车辆，她还说这两天骑车的人很多，但记者在天街附近周围辗转了一个多小时，并未发现车辆，记者决定打车去下一个地点大兴氢能国际示范区，路上滴滴司机大爷戴宝钢（化名）也说没见过。

　　在大兴氢能国际示范区门口，记者看到了摆放的十几辆氢能共享自行车，但结果再次令人失望，这些车辆同样无法使用。示范区内罗森便利店杨阳（化名）告诉记者，今天才看到，之前没注意过。

大兴氢能国际示范区。李佳佳摄

　　门口保安大哥李彪（化名）说道，“一个礼拜前投放的，能骑，前三次还免费，挺多人骑，前几天还来媒体采访。”随后走来一位下班回家的园区内上班人员李强（化名）表示，“天宫院那边车能骑，咱们这个范围可能不在，他们应该是做宣传用的，过两天就撤了。”然而，记者在天宫院附近未发现车。

　　7月7日下午，记者再次来到义和庄地铁站，感到意外的是，记者发现，前两天在A口和C口见到的车辆消失了，其他地铁出口也没有。

义和庄地铁站A口。李佳佳摄

义和庄地铁站C口。李佳佳摄

　　记者又来到龙湖天街附近，同上次一样，始终未发现氢能共享单车。地铁A口执勤的城管人员王强（化名）向记者表示，昨天有见到过，车可以骑，需要下载App。

　　但附近其他一位城管贾伟（化名）却说，“没看见，应该还没投放”。记者再次询问了马路对面第三位城管人员，“四五天前看到过，这两天确实没见到什么车辆”周东（化名）说道。

　　之后，记者沿着天街附近周围转了一大圈，始终未见到投放的氢能共享单车，也没见到过骑相关车辆的人的身影。

　　这一系列的事情，很难不让人质疑，此次投放极有可能是一次炒作。

　　多人反映太贵、不安全甚至圈钱

　　据公开视频透露，氢能共享自行车骑起来有助力，在平地上也感觉像下坡一样轻松，而之所以轻便，是因为在传统单车基础上增加氢动力单元，时速高达20公里/小时。

　　视频显示，市民可通过“永安行”APP租用，前15分钟收费2.5元，之后每10分钟1.5元，每天20元封顶。新注册用户能免费骑3次，每次15分钟以内。

　　记者留意到，这则消息引起了人们广泛讨论，除去一些人好奇，想体验一把外，对于这样的速度和价格，绝大多数人不太买账。记者梳理发现，反馈大致分为四类，即太贵、不安全、易爆炸、圈钱。

　　其中，广东一人士称“太贵了，表示用不起”，北京不少人认为“比打车都贵”“价格不够亲民”，还有北京市民调侃“真便宜，应该论秒收费”。

　　认为需要佩戴头盔的大有人在，湖北姜莹（化名）表示“头盔是重点，不能双标”，不少北京网友反馈速度太快，容易增加交通事故。还有人指出“速度20，新国标才25，你这是不是也要佩戴3c头盔？我觉得这车的速度也要考一个骑车驾照了。”甚至有人嘲讽“原来电动车加很多限制就是为了推广这个啊”。

　　上述义和庄地铁口记者碰到的母女也认为，应该佩戴头盔，担心高温等情况下爆炸。

　　滴滴司机戴宝钢（化名）对记者说道，“净找麻烦，人本身上下班就着急，容易出事。”

　　另外，记者注意到，很多人不支持收取押金，质疑其会像小黄车一样圈钱。

　　青海一人称，“不会又一个ofo吧”。北京市民评论中充斥着“就说你要不要押金，跑不跑路吧”“又来圈钱了”“抢钱的来了”等言辞，还有人认为维护成本很高，氢用完了，挨个去加氢？预见大家最后都是用脚蹬。

　　实际上，记者发现，害怕爆炸的不在少数，福建一人质疑“放太阳下晒不怕高温引爆？”，江苏网友评论“氢气不是遇火爆炸吗”，北京有市民调侃“概念炒作，解决不了氢的逃逸率，就相当于坐在炸弹上，随时可以上天的哦”，甚至还有河北的网友说道“移动氢弹，不是毙于速度快的碰撞，就是氢爆炸”。

　　专家：政策法规应遵循电动车标准

　　针对以上问题，记者也询问了永安行董秘，并与多位专家进行探讨。

　　安全方面，董秘办工作人员回复称，公司做过高空抛落、火烧实验，都是没问题的。

　　“氢气燃烧点较高，氢能自行车在一般碰撞或高温环境下不易发生爆炸，其引入了多种安全措施，例如氢气泄漏监测和报警系统、严格的氢气密封性要求等。”财经评论员张雪峰说。

　　隆众资讯氢能源行业分析师滕翔向记者表示，有质疑很正常，氢气如果爆炸，范围较广。如果安全做得不够，可能会出现氢气逃逸。

　　不过，滕翔介绍，永安行采用固态低压储氢，从其了解的情况看，安全问题基本上已解决，低压固态储氢密度高，跟平常大型气瓶不一样，里面有固态储氢材料，基本泄露不出来。两轮车氢气含量小，在开放区域内，一般也不会形成气体集中积累和爆炸。

　　“由于氢能自行车时速较高，为保障骑行安全，佩戴头盔是必要的安全措施之一。骑行者应根据实际情况来决定是否佩戴，同时，相关部门应加强宣传和教育，增强骑行者安全意识。”中关村物联网产业联盟副秘书长，专精特新企业高质量发展促进工程副主任袁帅表示。

　　提及头盔，滕翔告诉记者，氢能共享自行车是一种电动增程车，政策法规应遵循电动车标准。

　　后期会不会增加头盔设置？董秘办人员告诉记者，头盔像自行车都是有的，但会根据地点要求安排，目前北京好像没有。

　　记者还关注到，借车需要押金200元，部分城市芝麻信用分600分及以上可免。

　　董秘办工作人员表示，每个地区不一样，可以借车时候在手机APP上看一下。

　　“商业模式中需要押金的问题一直备受关注。”袁帅指出，对于氢能自行车押金问题，需要建立透明、规范的管理机制，确保用户权益得到保障。相关部门应加强监管，防止出现押金不退等问题，同时也需要加强对商业模式的监管和规范。

　　在张雪峰看来，确保押金的安全和及时退非常重要。根据相关政策和法规，平台运营商需要明确押金用途、退还条件和流程，并提供透明、高效退款服务。同时，加强监管和完善相关法律法规也是保护消费者权益的重要措施。对于商业模式，要保证平台经营合法合规，建立良好信用体系，以增强用户信任和减少风险。

　　首要解决问题“谈氢色变”

　　记者在与专家交流中获悉，相比于传统自行车和电动车，氢能自行车具备零排放，续航能力强，充氢时间短，使用方便快捷，骑行更轻松等优势。但也存在成本高、安全性、供应链不完善及充氢设施普及等挑战。

　　“电动不管是两轮车还是乘用车、公交车都有碳排放问题，从本质上讲，所用的一部分电能还是来自于火电。”滕翔表示。

　　未来氢能自行车会取代电动车吗？袁帅表示，目前还无法完全取代电动车，但在特定使用场景下，可以作为一种补充和选择。

　　“就体量和推广力度而言，电动车还是更大，大家谈氢色变，接受程度低”。在滕翔看来，前期还是以小规模试点为主，在固定的路线或者场景，随着技术迭代和成本下降，未来会慢慢推广开。

　　张雪峰则认为，需要通过市场竞争和消费者需求来推动决定。

　　此外，专家普遍认为氢能自行车未来有较大的发展前景和市场空间。

　　袁帅分析表示，随着人们对环境保护和可持续发展的重视，氢能共享单车有望在城市交通领域得到广泛应用。市场需求的增加和技术不断进步将推动其发展。

　　“氢能作为清洁能源之一，具有高能量密度和无污染排放等优势。氢能自行车在城市短途出行和共享出行领域具有潜力，可以提供一种绿色、低碳的交通方式，未来有机会在市场上占据一定份额。”张雪峰说。

　　当前，在氢能自行车推广过程中，亟须解决哪些问题？

　　“首先要解决的是”谈氢色变“，打消安全方面顾虑。一谈到氢，老百姓第一反应可能与核能相关，甚至有人觉得氢能汽车是核弹、氢弹。”滕翔表示，目前氢能源产业没完全商业化，产业初期大众了解有限，接受程度较低。他直言，从技术上来讲，安全问题可以完美解决。

　　张雪峰表示，还有成本问题，包括制造成本和供应链成本，降低后可促进氢能自行车的普及率和竞争力。其次是配套设施和服务问题，如充氢设施的建设、完善的车辆维修服务等。此外，还需要解决用户体验和便利性问题，提供更简便的租用方式、优化支付系统等。

　　除此之外，袁帅还提到，需要解决氢气的储存和运输等技术问题。

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