最近，各大车企都公布了自家2015年销量。本着忧国忧民的心态，凹凸总结了十大自主品牌的年度销量，通过增长率看了看谁的进步大、谁没好好干。 结果差点吐血，这十家里，排名第一和垫底儿的竟然是广汽传祺和上汽乘用车。我掐指一算，这两家明明2015年行程安排都差不多，怎么增长率就能差出50%之多呢？你看，2015年3月18日，上汽乘用车上市了一款紧凑型城市SUV：名爵锐腾，作为上汽MG旗下的首款SUV。一个月后的同一天，广汽传祺，也上市了一款紧凑型城市SUV：广汽传祺GS4，曰：传祺2.0时代首款SUV。如此双胞胎般的默契，也是没谁了。此后这一年，两家战略更是延续了这种“默契”。在传统油车方面，都是继续着眼于紧凑型车、中型车和紧凑型SUV，卯足了劲拼颜值拼性能争取消费者。新能源这块，上汽宣布将投入200亿，力争2020年新能源销量实现20万辆，荣威550、荣威E50继续着不错的成绩；广汽传祺也一样宣布了2020年广汽乘用车的新能源将达到10万—20万辆的规模，也已在市场投放了传祺GA5 PHEV，并在广州车展亮相了传祺GS4EV、GA3S PHEV等新能源车。 就连公司内部改革都亦步亦趋。去年年初，广汽传祺为了提升营销能力和效率，将销售部低调升级为了全新销售公司。去年年中，上汽就按捺不住，光速将品牌营销和公关职能从原来的市场运营部独立出来，分别成立了品牌营销部和公关部，并对人事进行了相应的调整。几个意思？说好的咯？所以，2015年乃们干的事儿这么像，为啥一个增了44%另一个却跌了5%？理由1: 上汽显然忘了，穷人只谈性价比在自主品牌和SUV市场疯涨之时，上汽乘用车却一路逆势下滑，最大的原因就是它不接地气、强行高价，忘了穷人只谈性价比。上汽在技术研发方面确实有着技术洁癖，崇尚高科技，去年年中还对技术部门进行了又一次改组。然而一味地追求技术创新，必然导致成本随之增加、售价居高不下。以去年上市的神车广汽传祺GS4为例，质量与同级别合资品牌不相上下，价格却低于同级甚至低一级的合资品牌，送福利似的售价仅为9.98-14.68万元。放眼全国，牢牢占据A0、A级细分市场的长安、吉利、奇瑞等自主品牌代表，车型售价也基本在12万元左右。而上汽乘用车的产品均价远高于这一区间。比传祺GS4早出生一个月的名爵锐腾，售价竟高达11.97-17.97万元。上汽显然是忘了，自主品牌最大的“王牌”就是价格优势，消费者都是接地气的人、过日子的心，售价超过了他们价格敏感度，“王牌”也只能憋手里了。理由2: 定位不清，谁知道你是谁大多数自主品牌，从出生伊始就明确了自身追求——混迹于三四线城市的小康青年。比如广汽传祺GS4，目标消费者明确定位在了“25-30岁的年轻人”，然后设计、研发、推广、销售都围绕这一定位一气呵成，上市第二个月就销量破万，晋升为“最快销量破万神车”。反观上汽乘用车，虽然名爵、荣威品牌之间的差异化明显，却并未在现实中有个明确的定位，特别是在一二线和三四线之间的选择不够明晰。说白了，有颗混上流社会的心，却撑不起上流社会的场儿。上汽太想把自个儿卖给一二线城市消费者，嫌二线以下居民掉价儿，但一二线居民呢，恰恰爱都没爱过自主品牌。 就拿上汽自家双品牌来说，荣威和名爵目前的销量比为3：1，而名爵销量不及荣威的主要原因就是名爵的销量还主要集中在一二线市场，如果能不那么恨嫁，早点儿“委委身”，迅速打开三四线市场的销量，名爵在销量排行榜位次自然也上去了。理由3: 读了很多书，该丑还是丑前面也说过了，上汽格外看重技术创新，追求高性能、高配置、高产品力。在这些方面，上汽乘用车甚至领先于其它自主品牌。可是这个世界，有时候外表决定一切。谁说读书多就能读出颜如玉？人丑还是该去整容，没眼缘，一切都白搭。同时期诞生的广汽传祺GS4和上汽名爵锐腾，为什么销量能差上一位数？除了“价”差，还有“性”差。从整车设计上来看，传祺GS4有着时髦＋国际范儿的的外观，车身流线非常抢眼，去年在北美车展亮相时连国外友媒都盛赞其“外观设计不像是来自中国的品牌”，也还真没听谁说过GS4不好看的。阔似，名爵锐腾一来，就让人忍不住笑场了。可以说，锐腾的外观设计完全不符合中国人审美——类似“愤怒脸”的家族式外观，炮筒式仪表盘，说好听点是fashion前卫，说难听点呢，你猜？总之，但凡“另类”，就是国内车型设计的大忌。所以虽然传祺GS4的动力数据并不吸引人，充其量算是“够用”，但人家肤白貌美胸大，销量自然蹭蹭上涨；名爵的配置是好科技是发达，但出门不化妆，不懂得我等草民都是先看脸再看内涵，因此品质感反而没成为优势，只能眼巴巴看着“别人家的销量”。理由4：经销商掉链子这两年，上汽乘用车销量连续下滑，新车滞销、库存积压严重，不少经销商都选择了退网。以北京为例，从鼎盛时期的11家荣威、8家名爵，到现在哆哆嗦嗦只有8家荣威（其中6家同时卖名爵）。退网原因除了销量不振外，还有一点，就是在上汽收购南汽过程中，荣威和名爵的经销商网络存在着很多问题，比如双方对经销商加盟的标准不一。这导致南汽在得知自己要被收购之后，放了个大招：悄然发展了一批劣质经销商。这下可好，整合以后上汽的经销商标准更众口难调，经销能力直线下降，导致上汽卖不出车，销量愈发难看。 尾声：事实上，上汽乘用车的问题代表了中国自主品牌普遍存在的问题，在国内，上汽整体的体系能力很强，但具体到自主品牌的经营，却总是掣肘于领导人经营思路过多、受到非市场因素的干扰，好好的拳脚功夫只能比划成花拳绣腿。然而，荣威和名爵的品牌力还在，陈虹立了军令状，上汽也撂下了话儿“自主品牌办事，要钱给钱，要人给人，要物给物”。王晓秋上任以后，更是给上汽指派了“三驾马车”：协同、效率、品质。啥意思呢？协同强调we are 伐木累，避免部门之间不沟通、互相扯皮甚至拖后腿；效率就俩字儿：换代，换代，换代，MG3、MG5、350、550老成了什么样都不用在这儿说了；而品质就是眼缘，王晓秋早就意识到了“第一眼看到的产品品质决定了消费者是否购买”，外表没质感没共鸣，谁愿意走进你的内心。不得不说，王晓秋已然看透了上汽，摸清了整治门道，这一套可谓是刮骨疗毒、对症下药、针针见血，但在这一“只能名义上叫企业”的国企大环境下，人家的骨给不给你刮、药给不给你下、血给不给你放，就只能尽人事、听天命了。

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