- 上海贝岭股票
- 浙大网新股票
- 华东科技股票
- 隧道股份股票
- 深赛格股票
- 光大银行股票
- 中国银行股票
- 永鼎股份股票
- 苏州高新股票
- 新安股份股票
- 精达股份股票
- 中国医药股票
- 东风科技股票
- 金健米业股票
- 西部资源股票
- 招商银行股票
- 中联重科股票
- 中国宝安股票
- 中集集团股票
- 德赛电池股票
- 复星医药股票
- 宇通客车股票
- 中国建筑股票
- 葛洲坝股票
- 大唐电信股票
- 华丽家族股票
- 罗牛山股票
- 中色股份股票
- 京东方A股票
- 新疆天业股票
- 天坛生物股票
- 抚顺特钢股票
- 锦龙股份股票
- 云天化股票
- 振华科技股票
- 国中水务股票
- 华发股份股票
- 飞乐音响股票
- 青岛双星股票
- 中国核电股票
- 中国中铁股票
- 西部矿业股票
- 时代新材股票
- 科达股份股票
- 士兰微股票
- 浦发银行股票
- 中金黄金股票
- 哈投股份股票
- 航天晨光股票
- 同仁堂股票
- 维维股份股票
- 福耀玻璃股票
- 新五丰股票
- 中航资本股票
- 中金岭南股票
- 丰原药业股票
- 四环生物股票
- 哈药股份股票
- 万向钱潮股票
- 中国高科股票
深思熟虑后,我对长城汽车的新品牌WEY前景看好
2016年11月广州车展,长城发布全新品牌WEY。惊艳全场,同时亦有很多争议褒贬不一。奇瑞观致前车之鉴,长城会不会重蹈覆辙?亦或真的可以挑战国际巨头占据主流市场?以此为契机,我花了几个月时间了解长城,同时求教了些业内人士的看法简介,亦重新思考整个行业。经充分思考,我对WEY非常看好,成功的概率很大!原因下面一一细说! WEY是个什么样的品牌? 源起:四年前,开始筹划,1600名工程师心力。 品牌定位:豪华、轻奢侈。 风格:时尚,年轻。 价格定位:15-20万 渠道计划:2017年100家、2018年400家 由原先经销商为主体 推出计划:2017年4月,W01上市(具有燃油和混动) 2017年三季度W02和另一款上市 2018年再上两款 2020年达到5款车型 团队:品牌CEO Jens Steingrber(中文名为闫斯施泰因格莱贝尔) WEY品牌的CEO就曾在奥迪做过副总裁,他既做过研发、也做过管理,对品牌的塑造,经验比较丰富。 品牌设计总监:前宝马设计总监皮埃尔勒克莱克(Pierre Leclercq) 皮埃尔勒克莱克2000年加盟宝马汽车,最先在位于美国的洛杉矶设计工作室,参与多项宝马车型的美国本土化设计工作;2005年转战宝马慕尼黑工作室,亲自操刀完成了首款跨级SAV车型X6的外观设计;2011年任宝马M系设计总监,先后主导设计了全新一代X5 M、X6 M等一系列车型;2014年加盟长城汽车,任职长城汽车副总裁兼设计总监,为哈弗品牌重新塑造SUV,并进行家族化的DNA设计。 核心的价值体现:豪华的体验低于合资车的价格,豪华性价比。 会不会重蹈“观致”覆辙? 芒格说过,如果你知道自己会死在那里,就不要去。WEY会不会成功?首先得考虑WEY会不会失败?如果会?会如何失败? 回首“观致”失败的惨案,我认为有四点主要原因。 1.错误的定位和定价 奇瑞错误的认识自己,不自量力不切实际。 以为请一些外国人,和外国公司合作,号称来自欧洲的中国品牌,就可以和国际巨头品牌力划等号,平起平坐,价格定位直接和合作A级车等同15万左右。最后的结果消费者显然是不买账。 2.技术上不支持跟不上。 技术非常重要,是实现车型体验的重要基础之一。而观致上市后,发动机变速器还是沿用奇瑞车上的那一套。完全无法匹配来自欧洲的中国品牌。 3.经销团队战斗力不强 观致之初,很多奇瑞的经销商是很有热情参与的,但是观致希望完全脱离原有层次,全部重新招募。结果合作沟通,战斗力,都不足,亏钱后树倒猢狲散。 4.国外团队水土不服,自身经历缺失。 和很多企业一样,清一色的国际人才,高履历人才。但是也很绝大多数一样,水土不服。如同电影一样,一两个大明星主打的很多精品制作,一堆大明星主打的通常都是烂片。国际人才是需要的,但如何用好是大问题。而当你的奇瑞,并没有真正打造过品牌的全过程经历。即没有总体规划的能力,无法发挥国际人才的专长。 5.时机不成熟 那个时候国内汽车供应配套发展不完善,巨头配件在国内深度不够。同时国内车企自身体量小,国际巨头那个时候日子也好过。想买别人的变速器也不容易。难以借助国际合作之力。 回到当下,WEY会怎么样呢? 首先我想说说长城这个公司。 过去我对长城的印象主要为三点。 一、技术很差,国内不入流。 二、外观设计厉害、渠道销售厉害 三、军事化管理压榨、低成本。 对于技术可能很多喜欢长城的不服气,但是这个无需多辩解。 数据上来看2012年以前长城极低的研发费用。 动力系统置换来看,长城很长时间都是1.5L+Mt的配置,后面也只是4 AT。 长城的1.5T基本是几家民营企业出的最晚的。 变速器到17年可能才会出7DCT。 这还只是表象,长城的2.0T也好,7DCT也好,基本还是属于国际拼装、核心都需要国际巨头匹配。 因此当年对长城的判断:这个公司更多的是依靠赶上了SUV的红利,加上迎合消费者的设计,因此销售很好、一旦SUV变成红海,竞争加剧,长城就要受到极大的影响。 但观察这些年的数据可以发现。 SUV市场每年都会有新贵产品爆款,最早的比亚迪S6、后来的长安CS系列,这几年的广汽GS4、以及目前呼声最高的吉利系列。 这些爆款产品通常各领风骚2-3年,然后再销量到顶以后就出现后劲不足的情况。而5年来,只有一个企业,一个品牌,一个产品屹立不倒,并且销量不断突破天际。那就是哈弗的H6 12-13年,单车2万台似乎是天花板 14-15年单车4万似乎是极限了 16-17更是到达了7-8万台。 更加可怕的是,无论是比亚迪的S6、长安的CS,广汽的GS4,看起来卖的风风火火,但是都公司都不赚钱。只有长城是实实在在赚钱的 (魏建军采访时说,国内汽车民企真正赚钱的不超过3个,吉利比较特殊,集团公司来背支出,使得上市公司看起来非常赚钱) 如果仅仅是行业红利,仅仅是迎合消费者,仅仅是军事化管理,能造就这样的常青树吗?显然不可能、为此我也花了非常多时间去思考。这个有点偏题了,长话短说。 魏建军的思维格局、人生观,就是长城的企业文化。而这个企业文化完美的诠释了长城做的事情。 一个汽车品牌是如何建立的? 依靠的并不是一个爆款,一个爆炸性技术,一个广告,一套完美的推广。 依靠的是,产品一代一代的精进,多轮产品的完善,最后日积月累出美誉度,社会认知。 长城的H6是2012年推出,同期的还有S6等,但5年下来会发展,长城把绝大多数精力和资源投入到H6的完善,日复一日年复一年。据统计5年下来,H6一个车型已经有了100多款。今天的H6和12年的H6已经是天壤之别,而再回头看当年的对手,要么就死了,要么还是老样子比如S6. 长城的起点非常低,远不如比亚迪和吉利,2010年比亚迪吉利次吒风云是,长城还是星星之火。而后吉利玩起了多品牌,比亚迪玩起了大能源。每年出很多款车,每款车都不精。 而只有长城,一心一意的做精一款车。最后的结果是比亚迪和吉利10来款车加起来,不如H6一款车销量高,知名度高,利润高。而这种循环还是反复叠加的,造成的结果是比亚迪越来越没有钱投入汽车研发,产品越来越来差,进而更加没有钱投入。 吉利在收购沃尔沃消化过程,算是明白了应该怎么去做,才有了博越,博瑞和最近的风光。 某种意义来说,国内车企,目前,只有一个品牌成功了就是哈弗,只有一个车型是明星车型就是H6.现在的吉利在往这方面走。 国内的车企都很浮躁,我们的分析师也很浮躁,每天总想爆款爆款。却不知,爆款和品牌并不成正关系。易经云“德不配位必有灾殃”仅仅依靠某些方面打造出来的爆款,给企业带来的未必是利益而是灾难。 好的车企不需要爆款,只需要一点一点把产品做好,只有广受认可,美誉的产品才能累积品牌。 怎么样才能做到一个好产品? 汽车很复杂,消费者的倾向性又非常不同,有的喜欢技术,有的喜欢外形等等众口不一。 综合来看,一款好的产品需要多个维度 1.感知维度:外形,内饰,做工,配置。 2.体验维度:动力,操控、油耗、功能(自动泊车等)、NVH、舒适等 3.使用维度:耐久、稳定、安全。 4.人文维度:售前体验,诚信、售后服务、便利。 车并不属于一个人,还属于一个家庭。不款车不是给某一类人开发的,而是给多偏好人群的。因此真正要做到一个好的产品,需要多方面的素质。 比如常说的比亚迪DM技术好,主要体现在动力、操控、油耗上面。但随之带来的是耐久,稳定性的不足。更别说在其他维度一塌糊涂了。技术非常重要,但也仅仅是一个维度。也回到一开始说长城技术的问题,技术也不仅仅是动力系统,长城在NVH这些关乎体验方面的技术做的事非常好的。 ————————————————————————————————————————— 回到WEY的话题,回到观致的5大失败原因细说。 1.定位和定价 WEY的定位:豪华轻奢侈。直观的说就是BBA入门级的体验。 定价:15-20万,比主流合资SUV便宜5万。 首先分析,能否达到豪华轻奢侈的体验? 感官体验完全没有问题,从车展亮相的外观内饰,完全达标,甚至超过。前宝马的设计总监功力果然不同反响。 驾驶体验是否足够? 从H7几次试驾和对比评比来看。H7的体验已经显著不属于主流合资的SUV,甚至有些更甚一筹。WEY作为H7的升价体验版,我相信可以做到。 实用体验,稳定性是否足够? WEY的很多核心都是主流国际大厂的供应,稳定性有保证。 同时2014年长城推出H8冲击高端市场,结果因为匹配稳定性问题,推迟了一年才上市。H8也是惨淡收场。如果3年后再战,我愿意相信,魏建军不会再犯同样的错误。 销售人文体验?最不担心。 其次:这个消费者能否接受国产品牌15-20万这个价格? 目前自主品牌在10-15万是站稳脚根了,换句话说,消费者已经可以接受自主品牌在15万这个价格。目前H7,GS8都超过了15万,并且有不错的销量。可见消费者对于15万以上的价格买自主车也开始接受了,前提就是产品力要足够。 最后定位和定价是否匹配? 无论如何自主品牌对于合资品牌是有天然的劣势。同样产品合资可以得到更多的溢价,而自主只能卖其50%左右的价格。换句话说,如果要和合资车20万的SUV竞争,首先你的产品力必须超过对手一个层级。同时价格还要低于对手一个层级。这个很残酷但是很现实。而WEY恰恰是高一级BBA入门级,价格比合资SUV便宜15-20%。因为我认为这个定位和价格希望非常大。 当然有人问,利润会不会很低?会不会不赚钱?会不会降低长城的毛利率?EPS?ROE? 我的看法,价格低了可以慢慢提,价格顶太高了,一开始就卖不出去,也就没有然后了。卖都卖不出去,单车利润再高有何用?真个链条都完蛋了。 由上往下,势如劈竹。由下往上却容不得太多的失败。 最合适的战略就是由低到高,通过一轮一轮的产品迭代,慢慢的打造品牌认可,价格慢慢的提高,最后完全溢价消灭。 这个定位和定价我打100分。如果可以我打500分。 2.技术能否支持? 想的很美好,技术能否达到呢? 目前BBA入门SUV主要的动力匹配也就是高功率2.0T+DCT或者7At。这个基本配比,长城已经完全可以达到。H7用的就是高功率2.0T+6DCT。变速箱虽然是买来的。但是能买到匹配到好用就可以,消费者谁关系你的东西是不是自主?另外W01据说要用自主(也就是披着自主外衣)的7 DCT,以长城稳健的作风,我认为问题不大。其他方面都是可以买可以合作的。 新能源插电混动系统,按照魏建军的说法6.9秒加速。根据原来发布的总成,采用类似宝马I8的模式电机和发动机前后分开。虽然不如比亚迪的唐先进,但是也没有那么复杂,够用,稳定性更重要,毕竟不是赛车。 3.经销商团队 WEY不同于观致,目前会全部在哈弗的经销商系统里筛选,这么做好处很多。 1.经销商本身身经百战,战斗力强。 2.合作时间长,合作方算熟悉不需要太多磨合。 3.经销商哈弗本身就很赚钱,底子厚积极性也高。 4.WEY的4 S整体方案设计非常高端豪华而且接地气。 4.能否驾驭国外团队? WEY的高管中,留魏建军一人,其他都是外来专业人才。会不会水土不服呢? 外人人才高履历人才有他的优势,专业,眼界,经验都远非国内能比。 但也有它的缺点,不熟悉情况,习惯了国际大厂的流程难以适应国内企业。 同时太多的高水平人一起,王又见王,如何协调? 都是问题,但是关键,还是领头人如何使用?充分发挥他们专业的能力同时达到整体效果? 这个需要能力,专业,经历,经验,人生哲学。 而魏建军我认为他有这个能力在于,他是经历过把一个名不见经传的品牌,一个车型一步步打造起来的。这个极其重要。 5.时机 1.国际配件公司大量在华投产,加强合作。给了自主品牌机会。比如长城,吉利都用的同一家DCT,而这家还在国内设厂了,产能很大,价格便宜。 2.国际车企SUV在华日子太好,还未反应,留给了自主车企价格空间。如轿车,价格空间太低,难以发挥。 3.自主车企体量足够。每年千亿的收入,百亿的利润,30亿的研发费用。虽然无法和国际巨头相比,但是单单就在中国这一个市场,针对某一个点,一个领域,力量其实非常强。 4.90后慢慢成为消费主题,这帮消费者不再对于国外品牌高山仰之,同时互联网的发展,也让他们更加自主,不再人云亦云。 因此我认为现在时机有了。现在冲击高端的不单单是长城,吉利,比亚迪,广汽,上汽都用自己的方式,如潮水一般一波接着一波,冲击合资暴利的堡垒。 综上一切,让我很看好WEY。看好的原因,不仅是这些战术方式,更重要的是看中长城的战略哲学。 每天进步一点点,即最高境界。 PS: 关于股票,我买了一点,但我更希望下跌能买更多。 关于比亚迪,看中长城亦并非就否定比亚迪,投资不是非此即彼。 关于风险,我想了很多长城可能的风险 合资下压,行业增速放缓,行业竞争加剧,行业产能过剩,行业变成红海,消费者要求更加高,碳交易,新能源互联网造成的冲击。 不过通过阅读长城的财报以及魏建军的访谈,发现长城好多年前就看到,并且在考虑对策了。因此这些真的发生了,反而是长城的机会。受影响的是那些基础不牢者。 对公司的期望:我没有想具体目标和收益,这个行业并非一劳永逸,还需要持续观察。 但我有几基本的往下估值,目前一年利润100亿,即使未来非常惨烈,利润砍掉一半、还有50亿。相对港股的市值,收益率也接近10%。 如果长城利润砍一半,其他车企就没法活了。
声明:如本站内容不慎侵犯了您的权益,请联系邮箱:wangshiyuan@epins.cn 我们将迅速删除。
快速回复
- 1 长城汽车今天涨跌决定今天弃留(长城汽车601633)
- 2 长城汽车进场单(长城汽车601633)
- 3 长城汽车真的是慌神了。其实像奇瑞一样好好做好燃油车也行啊。奇瑞电动车前期不怎么好
- 4 长城汽车25以下Allin上一次玩长城还是在20年持仓30翻倍到60卖出。最近汽
- 5 [吃瓜][拜神]大家早晨啦、、、昨天利好加持下指数稍微反弹了点,相比前一天也没有
- 6 长城汽车现在的走势其实很强了,从技术上来说,KDJ的修复正在进行,大家可以看到K
- 7 股市是博弈,体现在一帮人在买入的时候,另一帮人在卖出,从而形成了巨大的成交量。买
- 8 从仰望U8思考增程式电动车
- 9 长城汽车:预计2023年上半年净利润为11.5亿元到15.5亿元
- 10 长城汽车:上半年净利同比预降72.32%到79.47%
- 上海贝岭股吧
- 浙大网新股吧
- 华东科技股吧
- 隧道股份股吧
- 深赛格股吧
- 光大银行股吧
- 中国银行股吧
- 永鼎股份股吧
- 苏州高新股吧
- 新安股份股吧
- 精达股份股吧
- 中国医药股吧
- 东风科技股吧
- 金健米业股吧
- 西部资源股吧
- 招商银行股吧
- 中联重科股吧
- 中国宝安股吧
- 中集集团股吧
- 德赛电池股吧
- 复星医药股吧
- 宇通客车股吧
- 中国建筑股吧
- 葛洲坝股吧
- 大唐电信股吧
- 华丽家族股吧
- 罗牛山股吧
- 中色股份股吧
- 京东方A股吧
- 新疆天业股吧
- 天坛生物股吧
- 抚顺特钢股吧
- 锦龙股份股吧
- 云天化股吧
- 振华科技股吧
- 国中水务股吧
- 华发股份股吧
- 飞乐音响股吧
- 青岛双星股吧
- 中国核电股吧
- 中国中铁股吧
- 西部矿业股吧
- 时代新材股吧
- 科达股份股吧
- 士兰微股吧
- 浦发银行股吧
- 中金黄金股吧
- 哈投股份股吧
- 航天晨光股吧
- 同仁堂股吧
- 维维股份股吧
- 福耀玻璃股吧
- 新五丰股吧
- 中航资本股吧
- 中金岭南股吧
- 丰原药业股吧
- 四环生物股吧
- 哈药股份股吧
- 万向钱潮股吧
- 中国高科股吧