对于长城推出新品牌的事情，市场有很多不同的猜测，比如是因为吉利推出了“LYNK&CO”，长城不能落后，也得在高端化上有所作为。而就在品牌发布会上，魏建军先生就对此做出了明确的回答，WEY品牌是为抢夺合资品牌在20万元级别的市场份额而来的。

WEY品牌的价格区间将定位在15-20万的市场，而车身尺寸也定格于在4.3米到4.8米，数据上看，其实就是对标长城现有车型H2-H7系列，也就是说未来WEY品牌推出的车型，仍以紧凑型SUV为主攻区域。那么问题来了，客户为什么要多花钱来买一个尺寸相当，但是价格更贵的产品呢？与此同时，长城不就是自己和自己打架吗？

众所周知，现有的哈弗品牌下，其实不乏车型处于15-20万这个区间（H6C，H7/H7L），甚至超越了这个区间（H8,H9）,但是在实际的销售数据上看，哈弗品牌的销量主力是H2-H6,也就是在9-15万这个区间，这个区间里的车型，为哈弗带来了巨大的利润，是创造单车利润过万的主力，而H8,H9仅仅是哈弗品牌的高端产品代表，但并未能给长城带来多少利润。

根据魏总的介绍，WEY品牌其实在4年前就开始谋划，如果真的是这样，那么长城绝对算得上老谋深算，要知道，现在卖得火热的“哈弗”品牌，也就是在2013时成立的，就是说，在哈弗品牌还未上市前，这个代表更高端的“WEY”品牌已经在计划之中。

老魏是一个务实的生意人，过去放弃轿车市场、对于新能源汽车选择跟随策略、以及股灾后放弃定增融资等事件，都说明了没钱赚的事情在他看来是没有价值的，无利可图的事情不做。相信通过H8,H9的事情，已经让魏总清晰地认识到，哈弗这个品牌的主力销售区间只能去到15万，即使H7，在长城看来，如果月销能过万，已经是不错的事情了。

所以从这个角度上看，4年前就开始谋划WEY品牌不是没有可能的，长城与特劳特合作多年，这个品牌策略的老手不可能不知道品牌力边际这回事，因此H8,H9,以及最近推出的H7很有可能也是长城用于测试哈弗品牌支撑力边际的产品，而经过过去几年的尝试，现在已经把这个事情摸得比较清楚了，哈弗品牌，在消费者心中已经形成了经济型SUV的定位，长城需要一个新的品牌来占领消费者更高的品类阶梯位置。

与此同时，10-15万元的市场，现在也已经做得差不多了，而且这个领域的竞争也开始进入白热化，企业要进步，必须往更高的价格区间进攻，然而过去H8,H9这种通过靠做“大"来实现价格上攻的方式，显然是行不通的，因为事实证明，像H9,H8这种尺寸的消费者，其实是小众的。所以我们可以推断，WEY品牌的出现，是为了让长城能在15-20万元做出走量的产品，而不是再整个花瓶的样板工程，这个将成为长城未来几年重要的发展战略。

WEY什么能赢？

那WEY品牌凭什么与15-20万元的合资品牌较劲呢？对于吉利推出L品牌，大家心理上可能比较容易接受，因为人家有沃尔沃的背书，那WEY有什么？

品牌发布会上，长城对WEY的定位是轻奢，可以消费的豪华品牌。

对于这样的定位描述其实并不陌生，COACH就是这种理念的代表，高档的用料配合比肩奢侈品牌的豪华设计，然后给出一个相对亲民的价格， 定位让中产阶级买得起的奢侈品，成功创造出了轻奢品类。

笔者认为往本质上看，一个产品之所以能成为好的产品，其关键还是在于是否把客户的需求放在首位，是否能为客户带来实实在在的价值。长城过去的成功，不是因为几年前长城就很出名，而是因为长城确实为消费力在15万以下的消费者带来了前所未有的用户体验。这个消费群往往是购买人生的第一台车，经济、实用，皮实，耐操，会是这消费群的真正需要，然而在长城为代表的经济型SUV出现之前，消费者只能买到A0-A级这样相对紧张的合资小车，而长城却把更好的空间体验，更好的通过性，更好的实用性带给了这样的消费群，所以要总结过去长城的成功，很关键的一点应该是因为其为消费者创造了经济型SUV这个更能为消费者带来实在价值的新品类。这个就好比苹果推出IPHONE手机，其获得巨大成功并不是因为一开始的时候苹果在手机领域的名气要比诺基亚大，而是因为给消费者带来了诺基亚时代前所未有的用户体验，为客户创造出智能手机这个极具价值的新品类。

那么面对消费力在15-20万的消费者，又有怎样的真实需求，同时又有哪些重要的需求现有产品是未能满足的呢？相信长城正是挖掘出了这个消费群目前仍未被满足的需求，才推出WEY品牌，开创新品类，这个才是长城的胜算所在，不需要谁来背书。

发布会上，WEY品牌展示出其将为消费者提供豪华车的品质，包括优秀的工业设计（时尚、动感、充满科技范），极高的安全配置（包括ACC自身巡航、车道偏离、车道辅助），还有6.5秒的百公里加速能力以及2L油耗的燃油经济性，而且价格还将控制在15-20万的区间。对于上述这些，由于现在还没看到真实的商品，暂时无法做出评判，但作为一名普通的消费者，真心希望长城这种以客户需求为中心的企业能给我们带来更好的消费体验，以及更好价值的产品。

长城的进步

在WEY的品牌发布会上，除了魏总一个中国人外，其余出场的高管都是外国人，包括品牌CEO闫斯，和外形设计总监及品牌副总裁皮埃尔。

闫斯施泰因格莱贝尔（Jens Steingraeber），在奥迪工作了30多年，具有丰富的SUV设计及研发能力，并曾是Q3的产品经理。

皮埃尔勒克莱克也是个牛人，2000年加盟宝马汽车，X6，X5 M、X6 M等一系列车型的外形设计均出自其手。我们可以看到，自其2014年加盟长城汽车任职长城汽车副总裁兼设计总监后，长城的SUV确实洋气了不少，H7就是其量产车的代表作。而WEY品牌的两款概念车，好不好看这个见仁见智，但可以肯定的是，已经闻不到”乡土味“了。

过去几年，长城常常被冠以一言堂的企业，就说只有老魏说了算，但是从WEY的团队结构上看，长城正慢慢的往事业部的形式发展，长城并没有因为过去的成功而固步自封，反而懂得利用自己的现有的优势，不断往更高的层面迈进。

以前只会逆向开发，现在的车型基本是正向开发了，以前没有自动挡车型，现在全系都配有了，而且自主研发的DCT也快要面市了，以前没有新能源车，现在6.5秒的百公里加速配合2L的油耗也呈现在消费者面前了。与此同时，长城仍然保持着良好的利润水平与务实的做事作风，这是作为一名投资者喜闻乐见的，希望长城越做越好。

现在的股价值得投资吗？

目前长城在A/H均有上市，其中港股部分的价格只有6倍的PE和1.25倍的PB，除了在B股市场上市的长安B，这是目前国内汽车企业的最低估值水平。与之对应的是国内，甚至全球利润率最好的汽车企业，自主SUV销量第一品牌，并拥有被誉为中国品牌最先进工厂的硬件条件，全球知名的汽车设计大师等等。

相比广汽，吉利等近年来发展势头较好的车企，长城在二级市场上目前处于被机构投资者抛弃的对象（尤其海外投资者），因此在估值层面上的水分几乎没有。

至于长城能否在未来能够继续保持优秀，继续鹤立鸡群，这个当然是未知之数，但可以清楚看到的是，长城一直为消费者提供更好的产品而努力着，从未止步，那么以这样的价格，去投资这样一个企业，笔者认为是值得的。

最后附上WEY品牌发布会视频链接，有兴趣的朋友可以看看。

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