2017年，中国冷链市场规模将达4700亿元 2016-05-24 华进资本此

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2017年，中国冷链市场规模将达4700亿元 2016-05-24 华进资本此

2017年，中国冷链市场规模将达4700亿元2016-05-24 华进资本此文系”华进投资—金融智慧沙龙“原创，欢迎转载，请转载时务必注明出处及作者。未按规定标明转载来源，一律视为侵犯版权。本期内容近日，国务院办公厅印发了《关于2016年食品安全重点工作安排的通知》(以下简称《通知》)。《通知》指出，2015年全国食品安全形势持续稳定向好，但食品安全基础依然弱，风险隐患不容忽视。《通知》中表示要“健全食用农产品和食品冷链物流建设和运行标准，提高冷链物流水平。” 但是目前冷链建设的现状并不完全令人满意。“与发达国家相比，我国冷链物流起步相对较晚，还存在基础弱、一体化程度不足、第三方物流缺位等问题，农产品冷链流通率、产后损失率等与发达国家均有较大差距。”中国农业科学院农产品加工研究所范蓓副研究员对于目前冷链运输现状做了如此表述。行业现状水平差距：我国冷链水平仍较较低，体系不完善，造成较高腐损。2015 年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率分别为30%，50%和65%左右，腐损率为15%，8%和10%左右，相比发达国家5%水平仍较高。础设施建设不完善：2015 年ITA 对亚洲多个国家冷链发展进行测评，我国综合得分是4.5 分，低于日本的5.3 分和新加坡的5.6 分，在包括政策法规、劳动力、基础设施建设和需求在内四个因素中，基础设施是相对得分最低的。行业集中度低，无具有超强整合能力巨头：排名前十的冷链仓储运营商2014 年冷库保有量为930 万立方米，占整个市场10.5%；排名前三十运营商2014 年冷库保有量为1531 万立方米，占整个市场17.3%。运营分散现状使企业各自为政，无法形成规模效应进行优化调度，拖累行业整体盈利水平。行业发展难点成本高、启动资金高：高额成本投入是冷链发展主要客观障碍。冷链初期投入和后续运营成本都高于普通仓库。同时，预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效信息管理系统也是我国冷链成本高企主要原因。发展机会点政策利好再度释放，冷链有望再迎发展高潮16 年4 月6 日国务院常务会议上李克强总理指出要突破信息基础设施和冷链运输滞后“硬瓶颈”，再次引起市场对冷链关注。生鲜电商成冷链物流热点需求对象，长期看好具有流量支撑的第三方物流对行业整合政策驱动引发冷链行业发展热潮，生鲜电商受益风起。根据中国电子商务研究中心监测数据，15 年全国生鲜电商规模达到560 亿，相较14 年260 亿的水平增长一倍多。冷链物流涵盖冷冻加工，冷藏贮藏，冷链运输和冷链销售全过程。冷链行业景气度提升会带动冷库，冷藏运输车和速冻设备等冷链设施设备受益作为冷链基础设施，冷藏车发展预期将加速。冷库和冷藏车是冷链两种最基本基础设施，冷库在发达地区建设逐渐饱和，但是冷藏车整体体量依然较小。生鲜电商对冷链增长功不可没今日资本创始人徐新曾说过，电商最后一个堡垒就是生鲜。目前，电商仅占社会消费品零售总额的10%，剩下的90%就是生鲜的市场。今年大批资本涌入生鲜电商。“现在电商做生鲜拼的就是物流，除了少数资金实力雄厚的电商自建冷链物流外，其他电商都是采取与第三方物流合作的方式，电商渠道为王的时代将向物流为王的时代转变。”行业巨头与资本看好冷链物流京东首席执行官刘强东在第二届世界互联网大会上表示，预计到2016年年底，将建立7个一级冷藏和冷链中心，以及150个终端冷链临时库。中粮我买网CEO赵平原在2015年10月获得2.2亿美元融资时，同样高调宣布将在两年中投入1亿美元用于冷链物流的布局和建设。用天猫生鲜平台“喵鲜生”业务负责人何春雷的话说，几乎相当于“为了喝牛奶，结果牵了头牛回家养”。

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