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猜想:H股定增完成后,将拉开A股增发序幕
逻辑1:大股东持股比例低逻辑2:H股股权已出划转方案,说明公司是中远、中海重组标的之一逻辑3:顺逻辑2,向中海定增,注入中海部分交叉业务,推进两集团的整合。目前公司20天均线在20元左右盘桓,定增价格18元附近,相较于公司9.57的净资产,不到2倍PB,各方应该都会比较满意吧……
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蒙体吾中央这时候发起最大的央企重组,把中集从中远旗下,通过市值对价,等价交换到中海旗下.中海的海洋金融与中集的海洋金融中心对接.使得前海问题,不用市场炒作,自然通过业务增值.假如不是顺水推舟,利用中远系的人搞定向增发公开利益输送.今天中集的市值就会虚高,中海系不一定同意接受中集.就算硬来重组,得利的是中远系的人,并不是中小股东.中海系不一定需用搞定向增发,就让它拖到过期.中海系要搞发展,完全可以通过资本公积金转增股本,再全体股东配股等等方法,名正言顺地获得巨量发展资金.招商局各大股东也保持原来持股比例.极有可能是低价(例如10元)全体配股.那样是最公平的,也最得人心.2015-12-22 11:15:07
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禄旭亩你这三条都无逻辑可言;1.H股增发完成后,大股东、二股东股权比例相当,最受益的是以麦为首的团队。2.H股增发是2013年就定下的,那是中海、中远可能还没有重组的想法呢。中集是两大集团整合的负担、绊脚石3.中海集运、中集是竞争关系,除非中海集运放弃自己的部分业务注入中集,这几乎不可能2015-12-22 11:55:41
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林吏若没有中远、中海的整合,大股东二股东股权差不多到无所谓;但目前的国改势将不允许这种局面,在和中海的整个过程中通过资产置换、置入加大未来中海的控股权(实际是大股东控股权,毕竟中远、中海集团公司是要全面整合的);中海集运和中集之间是不存在直接重组的,前者主业为运输,后者为制造业,中海集团层面的制造业、金融业(包括旗下上市公司的该部分业务)未来有可能剥离出来置入到中集才对。2015-12-22 14:47:38
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利非若无中远和中海集团层面的重组,中集高管确实得手了,但集团层面重组势必会导致未来“神运”中海端的业务注入中集;中海集运业务主要在于运输,中集在于制造和金融,目前中海集团层面设计到制造和金融的都有可能置换、注入到中集……2015-12-22 14:52:23
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马局曲引自深交所互动易:“中集集团的融资租赁业务并不包括集装箱领域;重组后中海集运将转型为以船舶租赁、集装箱租赁和非航融资租赁等多元化租赁业务为主的综合金融服务。集装箱租赁业务是中海集运重点发展业务之一”中集的海洋金融战略里有很大一部分就是融资租赁,而明显中海集运也是干这个的。就目前而言,中海集运的体量比中集大吧,搞不好以后中海集运会限制中集发展除海工租赁以外的其它融资租赁业务~2015-12-22 15:46:22
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