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说说 C919首飞后 000768怎么走?
1、5月4(首飞前一天)—5日(首飞当天)连收两根巨量(150554万亿,134196万元)长阴,主力资金相继净流出-4.40亿元、-2.33亿元,创下股灾以来双日跌幅,双日主力净流出之最。2、“C919上天,000768下跌。”——这已是无可争辩、也无需争辩的事实。尊重市场,敬畏市场,顺势而为,勿与市场对抗,则是小散唯一的、明智的选择。3、在A股历史上,无数次实践验证,巨量长阴后,V型反转的可能性很小,还需有一段较长时间的缩量震荡盘跌和盘整过程,不排除下周惯性下探后或有抵抗性反弹,但在短暂的缩量反弹后,继续向下寻底是大概率事件。
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何七畔首先,大飞机C919首飞成功或将带来万亿级市场空间,作为整机厂商的中航飞机无疑是大飞机产业链中最大受益者,应该说这是个中长期利好,也一定会体现在000768股价上,但不是当下,还需三五年C919批量生产后才能体现出来。2017-05-07 15:53:30
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竺崧几个月前就提醒过,不要把重点放在所谓的业绩上即使真有万亿级市场空间(宣传的这个数值是基于2000架或以上时的对应预估数字),产能跟得上吗?以目前产能推算现有订单(570架),10-12年能完成就阿弥陀佛了(平均一周交付一架的速度,天方夜谭吧),就算2019年能实现交付使用了,2000架.......大家可以往后推算一下时间!30年?40年?所以别聊业绩、别聊万亿市场空间、别幻想了!再大的市场空间也被时间拉平了!所以我一直建议要从军改、混改、整合这些思路看这支票!正因为产能太有限了,可市场空间之大又是那么的诱人,怎么办呢?后续才会有故事发生........当然了,谁都不是算命的,后面会有什么故事,或会什么时候整合谁都不能确定,但能确定的是——只要不整合,这款大飞机就跟没研发过没什么区别!投入这么大的人力物力难道就为了哄着自己高兴?2017-05-07 17:07:32
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裘肚芙“抄底”还须谨慎:1、无论中期调整与短期调整,何时到底?何处是底?预先都很难判断得准确,只有走出来才知道。而何时买?何处买?却是每一个投资(投机)者不得不面临的选择。2、在连续调整数日后(恐惧又绝望),地量见地价,或地价见地量,应该是见底信号,但未必就是真正的底,也许底下面还有大坑(最后一跌)。3、但至少有如下三种走势,可以断定没有到底:第一,放量大跌,不敢接飞刀;第二,空头排列,不敢下赌注;第三,未见地量,不敢贸然进场。4、在地量见地价或地价见地量后,先用1—2成仓试探性“抄底”,并用1—2成仓择机做T。这样做好处在于,即使暂时被套,也不会损失太大。而当放量长阳绝地而起,也不至于踏空。2017-05-07 19:03:59
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易芽芝着眼当下,做好当下1、着重弄明白短期趋势(短则三五天,长则一两周),对中长期趋势不做过多的预测,也预测不准。未来存在太多的不确定因素,如一个政策的突然变化,或突如其来的重大事件的发生,都会使短期趋势发生逆转,单凭技术形态、波浪理论、或基本面等预测未来,很难达到预期的结果。2、中长期利好,未必能推升当下股价,也抵挡不住短期利空,一次暴跌,往往会吞噬数次小涨的盈利,甚至导致亏损。因有长期利好而满仓持股,难免要忍受来回“坐电梯”之苦,更糟糕的是,遇到中期调整,割肉不忍心,持股继续亏,处于十分尴尬的境地。2017-05-07 21:29:52
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闵兼“逃顶”是必须的:1、中期大顶要逃,短期小顶也要逃。大顶还是小顶,往往走出来才知道。如果把中期大顶误判为短期小顶,在中期调整中,泥沙俱下,有几个小散没有把已到手的利润又吐回给市场?2、在连续上涨数日后(一片欢呼声),股指(股价)在高位反复折腾而不见创新高,或者突然天量创新高,都是明显的见顶信号,第一条件反射:先逃出来再说。也许还有一冲,失去一部分利润,但总比突然一根放量长阴杀跌,次日又是一根缩量中阴补跌,至少也得损失5—6个百分点,要好得多。2017-05-07 22:13:11
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阳丸刺当下,无论大盘与中航飞机,日线还是空头排列,仍处在放量下跌趋势中,还需有一个缩量震荡盘跌和盘整的过程。赚钱与解套都不在一时,耐心待地量见地价,或地价见地量后,再抄底或回补也不迟。2017-05-08 07:26:26
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怀侯择机做T:1、做T的目的,是为了降低成本,扩大利润。其实,不仅仅在于此,更重要的是,用来控制持仓比例,规避预想不到的风险。例如,在一波上涨临近尾声,择机做先卖(多)后买(少)的T,逐步降低持仓比例;在一波下跌临近尾声,择机做先买(多)后卖(少)的T,逐步增加持仓比例。2、做T,勿要贪婪,只要有一定的利润空间(如1—2%),就可以完成一笔交易。做T,切忌追涨杀跌,追涨杀跌的结果,有可能越做越亏。做T,还需择机,没有七八成把握宁可放弃。2017-05-08 08:32:06
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