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C919即将首飞,设计优势使发动机推力远超波音737最新改型C919将首飞,需求
C919即将首飞,设计优势使发动机推力远超波音737最新改型C919将首飞,需求
C919即将首飞,设计优势使发动机推力远超波音737最新改型C919将首飞,需求或达4千架军用前景光明日前,中国商飞研制的C919客机在浦东机场进行了滑跑,完成第一次全过程滑跑实验,向首飞又迈进了一步。对于飞机来说,滑跑是首飞前最主要的科目,它在飞机首飞之前对总体设计、各系统、发动机进行综合测试,一般而言民航客机首飞之前,都会进行低速和高速滑行实验,有消息说C919在2016年底曾经进行过滑跑试验,据说上次滑跑距离比较短,因此可以推测上次应该是低速滑跑试验,这次是高速滑跑试验。如果滑跑获得的数据与理论计算相符合,或者主要系统、发动机没有出现问题,那么C919客机距离首飞应该为期不远。C919客机是中国商用飞机公司研制的中国新一代干线客机,大小和座级与波音公司B737或者空客A320相当。目前中国民航客机基本上被波和空客垄断,引进这些客机耗费了国家大量外汇,并且在使用上受制于人,例如进口客机就不能随便改装军用特种飞机,根据波音公司预测中国未来可能需要5000架以上干线客机,其中中短程客机达超过4000架,总价值近万亿美元,如果这些飞机都需要采购,不但给国家带来沉重的经济负担,也不利于国内经济转型和工业升级,在这种情况下,国家决定将干线客机列入重大专项,研制国产新型干线客机,这就是C919客机。在波音737这个级别的干线客机而言,一般500架左右就能达到盈亏平衡点,也就是C919拿到国内市场的1/8就能盈利,而根据已有的信息来讲,C919客机已拿到570架飞机的订单,已经实现盈利。根据商飞公司相关资料,C919客机机长38.9米,翼展35.8米,机高11.9米,最大起飞重量72.5吨,最大商载20吨,标准商载16吨左右,在标准商载情况下,C919客机最大航程4075公里,C919目前已经在发展增程型,它最大起飞重量增加到77.5吨,航程增加到5555公里。C919客机具备良好的军用改装发展潜力。由于客机设计极端重视经济性,低油耗、大航程,以及高强度高频繁使用,而特种军机也需要长时间滞空,长年累月在空中巡航飞行。而且越舒适,越有利于机上人员发挥战斗力,两者具有非常高的契合度。我们看看西方发达的航空强国,在研发预警机、加油机、海上巡逻机时,几乎没有用军用运输机改的,都是用民航客机。美国的E-3预警机、E-8战场监视飞机、KC-135加油机、RC-135侦察机、以色列“费尔康”预警机,都是改装自波音707;美国P-8系列巡逻机、澳大利亚楔尾预警机、韩国和平之眼预警机均改装自波音737;日本E-767预警机,改装自波音767;美国KC-10加油机,改装自道格拉斯DC-10;欧洲A330MRTT加油机,改装自空客A330;俄罗斯图-214R电子侦察机,改装自图波列夫设计局的图-204客机。而目前中国海空军“高新工程”系列特种飞机,如高新1号电子支援机、高新4号电子侦察机、高新5号(即空警200)预警机、高新6号反潜巡逻机、高新7号心理战飞机、高新9号海上警戒机等,都以螺旋桨发动机的运-8、运-9为平台,性能较为落后。据英国《简氏防务周刊》估计,运-9总重65吨,航程5000公里,巡航速度仅550公里,巡航高度也只有8000米。中国军队对于一款高性能的特种飞机平台有着非常迫切的需求。当总重78吨的C919,飞得更高更远,经济性、舒适度上佳,出现取代目前的“高新”平台显然十分恰当的。如果C919加长机身,换上更强有力的发动机,总重再进一步提升到110-130吨,航程和内部容积大大增加,将完全能够胜任扮演预警机甚至加油机的使命。我国首架大飞机 C919摇身一变成预警机:名副其实空中哨兵AOPA云 03-04 13:26这国公开机密助美军对付中国战机 专家称必以耻辱收场全球军事热评 03-01 06:32C919即将首飞,设计优势使发动机推力远超波音737最新改型候知健 03-02 12:46
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