评不断小题大做中国人糟蹋自己人的闹剧还要演多久？11-29842015年11月27日，一纸《“消费者报道”接到数名比亚迪车主反应其双离合变速器出现质量问题的投诉，称装载“DCT双离合变速器”的比亚迪汽车出现档位丢失、动力中断和刹车自动补油等情况，4S店频繁更换该离合器零部件仍不能解决问题》的文章出来后，闹的沸沸扬扬。该文章中，反复只是用了3个还是化名的“曾文高，纪车主，来自温州的比亚迪速锐车主”，就以偏盖全。把比亚迪汽车“DCT双离合变速器”问题说到“吓人”的程度。应该实行“三包”政策。现在我们不去讨论这些其中的具体的技术问题。因为，11月28日，比亚迪在得知11月27日《消费者报道》的相关报道以后，马上连夜召开紧急会议，第二天，即11月28日，就发出有关《通知》。“从即日起，对比亚迪汽车的各个车型中的 DCT双离合变速器 ， 实行“三包”政策 ”。应该说，比亚迪的做法是完全正确的。是值得赞赏的。但是，我们不明白的是，这样一个很普通的消费者反映自己的消费品存在问题，应该是一个很普通的事情时，却用了这样大的声势？搞的满世界都沸沸扬扬，风风雨雨！好象比亚迪的汽车产品都是一堆垃圾似的！这篇文章也很有意思：它在小题大做时，没有注意到两个非常重要的事实：1。“双离合技术”早就是一个存在了几十年的非常成熟的技术。它的最大的优点就是节油与效率高。而比亚迪在此基础上，又创造了“双离合变速器技术”。这个在世界上是首屈一指的。这个“双离合变速器技术”一经采用，就获得了巨大的成功。就被世界其他各个国家汽车企业肯定和进一步采用。请看当时是这样相关报道的：“比亚迪发布涡轮增压和双离合技术2011年04月27日 00:00来源：北京青年报 上海车展上，自主品牌比亚迪全球首次发布了“涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器技术”（即Ti+DCT技术）。比亚迪也成了中国首家掌握该发动机技术的自主品牌。由于大众汽车在中国广泛推广涡轮增压和双离合技术，很多消费者对之都不陌生。比亚迪Ti+DCT技术在推出之前已酝酿许久，是比亚迪完全拥有自主知识产权的科技成果。1.5Ti涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机是比亚迪在自主研发上又一技术创新。涡轮增压是利用排出废气的高温高压推动废气涡轮高速旋转以增大发动机的工作压力。与传统发动机技术相比，它利用独特的汽油缸内直喷技术，将燃油量经过精确计算，直接喷射进燃烧室与空气混合，充分提高燃油燃烧效率。结合涡轮增压技术，更大大提高了发动机进气效率，使得燃油燃烧更充分。此外，全铝合金的1.5Ti发动机的机体具有质量轻、散热快、寿命长的特点。比亚迪6速手自一体DCT双离合变速器也是完全自主研发并生产制造的双离合变速器。DCT由一组离合器负责控制奇数挡，另一组离合器负责控制偶数挡和倒挡。当变速器工作时，所在挡位的齿轮被啮合，而接近换挡时，电脑根据车辆速度和转速等对驾驶者的换挡意图作出判断，预见性地控制另一组离合器与另一个挡位的齿轮组相连，处于待命状态。换挡时，一组变速器快速分离，同时另一组变速器结合，整个换挡过程瞬间完成，确保动力持续输出无中断，充分体现动力换挡、快速换挡和燃油经济的优势。此外，比亚迪6速手自一体DCT还有多种驾驶模式，在运动模式下，电子程序对换挡进行控制，能让驾驶者享受到跑车般的驾驶感受。 目前，Ti+DCT已率先装配在比亚迪G6 1.5Ti车型上，未来将装配到比亚迪3系以上车型。”自从比亚迪发明“双离合变速器技术”到现在，目前。采用“双离合变速器技术”的国外汽车企业占了绝大多数。全世界用这项新技术生产的汽车数以亿计。而在“双离合变速器技术”中，偶而发生的“踩刹车也自动补油”的现象，也确实存在。但是，现在经过大量的调查研究确定，这个现象，并不是“双离合变速器”本身的机械问题。所以，比亚迪曾经没有把这个极其个别现象列为“三包”。我们认为，“双离合变速器技术”出现的个别问题，是目前新技术在发展中的正常问题。它要在前进发展中，通过摸索，研究，才能够逐步达到彻底解决。而我们的“消费者报道” 的这篇报道。竟然企图用3个还是化名的“曾文高，纪车主，来自温州的比亚迪速锐车主”，把“双离合变速器技术”彻底否定！把采用“双离合变速器技术”的比亚迪彻底否定！几个记者就有这样大的胆子？2。“消费者报道” 的这篇报道，在糟蹋和否定比亚迪时。露出了这样一个马脚，它在文章中这样写到：“据统计，比亚迪DCT双离合变速器覆盖包括速锐、思锐、G6、G5、G3、F3、L3、S6、秦和唐等多款车型。 截至2015年10月31日，质检总局累计收到关于比亚迪双离合自动变速箱有关投诉信息共294例，其中2例描述涉及安全事故。投诉的具体车型中，比亚迪思锐104例、速锐86例、G6为49例、F3为17例、G3为9例、L3为5例，其它车型31例。”那么，我们倒要问问这几个人，采用了“双离合技术”，覆盖了包括速锐、思锐、G6、G5、G3、F3、L3、S6、等车型的车辆，这些年一共生产了多少台？根据我们掌握，比亚迪在2011年采用了“双离合技术” 到现在，大约生产了接近280万辆汽车。那么，迄今为止，截至2015年10月31日，质检总局累计收到关于比亚迪双离合自动变速箱有关投诉信息共292例。那么，其实投诉率仅仅为万分之一！汽车的技术问题投诉率为万分之一！这是一个什么概念？这在目前全世界都没有过的最低投诉率了！这样的最低投诉率，翻开目前全世界所有的国内外汽车生产企业，除了比亚迪，还有别的汽车企业吗？但是，令人十分不理解的，就是我们可爱的“消费者报道”中的文学水平非常高的记者竟然用了 质量问题“频发”这两个太吓人的字了！万分之一还算“频发”？现在，国外很多的企业动不动就把自己的汽车几十万辆，几百万辆，甚至上千万辆的“召回”！那算什么“发”？中国人的老祖宗辛辛苦苦创造的那么多的汉字，就是为了让你们这几个“消费者报道”中的文学水平非常高的记者用来糟蹋自己中国这样伟大的企业的吗？你们就这样对自己这样最优秀的企业，连现在全世界都非常敬佩的企业这样吹毛求疵吗？请问这些人，你们的国籍是哪里的？是目前拼命糟蹋比亚迪的大摩派来的吗？我们现在在这里向你们介绍这样一篇文章，和你们的朋友大摩好好读读，应该到联合国去发表你们的高见：“美国《消费者报告》 2015年10月份报道：当谈起特斯拉汽车时，你会想到什么？想必是创新的电力驱动，高科技因素的引入，高昂的价格，独树一帜的设计理念。没错，这都是属于它的标签。这样一款特立独行的高大上车型，它的各方面测评性能该当如何呢？俗话说不买贵的，只买对的，高昂的价格带来的，是否有相应的极致体验呢？事实上，他们在细节方面上的许多问题正在招致越来越多车主的抱怨，从而被权威第三方测评机构将其评级调低，并导致其股价暴跌。根据美国权威第三方测评机构《消费者报告》此前的性能测验，特斯拉汽车取得了叹为观止的优秀战绩。包括操作动力，舒适度以及节能性质等，可谓首屈一指。可以说，这是他们测试过汽车中性能中的佼佼者。如此高的评价，看起来真是光芒四射啊。但所谓干大事者不拘小节，性能指数如此高的特斯拉汽车一些小节处理上也是问题频发。干大事者不拘小节可以说是豪迈，无碍全局，但特斯拉这些零零碎碎的问题却成了许多车主抱怨的所在。正是由于这些小节问题频发，在美国《消费者报告》的最新汽车可靠性排名中特斯拉竟悄然被踢出了这个榜单， 在其最新公布的2015年品牌汽车可靠性排名的28个名单中左翻右翻看不到特斯拉的身影。理所当然的，它也掉出了《消费者报告》推荐的汽车之列。美国《消费者报告》用了一个词，谓之“期待可靠度”。 对这个文绉绉的词做了一番研究，解读出它的意思就是说某款汽车在使用过程中各方面质量的可期待保证程度。特斯拉汽车的期待可靠度处于行业水平之下。换言之，在可预见的使用时间里，特斯拉汽车会出现这样那样的零部件问题。这些所谓的小节包括了动力传动系统、动力设备、充电设备、中心控制器，以及车体有时会发出奇怪的异响，还有电池泄漏问题等。较之2014年《消费者报告》的测评，特斯拉表现更差的还有车内气候控制，转向装置和悬吊系统。随着特斯拉车系推出的年头增长，对其驾驶系统的抱怨似乎也是甚嚣尘上。这些问题看起来零零碎碎不值一提，却实实在在地影响了车主的使用。这样看起来也是云里雾里，那些系统装备的名字听起来难以形成具体画面。 不妨举个例子，在此前特斯拉Model S车型出过一次闹剧。它有一个创新设计，就是平时车门把手会隐藏起来，据说这样可以减少行驶阻力。而在车主靠近车门时门把手会自动弹出。问题来了，有时候车主这边千呼万唤，门把手大哥就是“犹抱琵琶半遮面”，连个影儿都没有。车主反而被锁在自己的爱车外面，只有干瞪眼的份。类似的还有挡风玻璃的雨刷无法控制，车尾厢和门闩出现弯曲变形等，听起来啼笑皆非，一旦出现，却令人束手无策。看到这里要打个问号了，这么说来，我们还能放心地购买这款车吗？看起来问题多多，怎么看都难以放心啊。用户信任度能维持多久？”上面的这篇美国对特斯拉的《消费者报告》，当时全世界都知道的。但是，就是大摩“不知道”。所以，大摩现在还一再给特斯拉评级为“490美元”！甚至，在2015年初，说特斯拉的股价应该还要“再涨10倍”！但是，同样是这个大摩，2014年12月份，就说和特斯拉平起平坐的中国的比亚迪H股就值“25港元”！今年11月底，又说比亚迪H股就值“45港元”！现在，我们不清楚还有多少象中国“消费者报道”中的中国记者这样的人。还有多少这样不断小题大做，中国人糟蹋自己人的闹剧还要上演？当然，我们也清楚，不断地小题大做，中国人糟蹋自己人的闹剧今后还要上演的！因为这是一场长期的，残酷的市场竞争行为！但是，我们比亚迪投资者坚定相信，比亚迪一定会在各种各样的考验中坚定前行！全世界新能源汽车的龙头地位是谁也抢不去的！未来一定属于比亚迪！作者：上海证券深圳福华路营业部 葛诚

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