对长城汽车核心技术有信心，每天加仓十个点，年前加到半仓

弘表

(发表于: 长城汽车股吧更新时间: )

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对长城汽车核心技术有信心，每天加仓十个点，年前加到半仓

很多黑子都说长城汽车没核心技术，只是卖壳子。那我就和大家掰掰长城的核心技术：一、发动机，长城2001年拥有了自主品牌第一个发动机工厂，那时比亚迪还在造手机电池。十几年来，长城研发生产了二十五款发动机，是比亚迪的三倍，吉利的两倍，和奇瑞相当，但技术上强于奇瑞。早期的是十来款柴油机就不提了。2008年之后的发动机有1.3L，1.5L，2.0T柴油，1.5T低压版，高压版，2.0T直喷分145KW160KW170KW180KW200KW等五个版本，1.3T直喷，1.5T直喷，2.0T高功柴油，3.0T六缸双涡轮直喷，3.0T六缸双涡轮柴油，1.5T柴油等等，是自主汽车品牌发动机涵盖面最广，技术水平最高的。二，变速箱，长城手动变速箱月产达到7万台以上，远超其他自主品牌（并非车黑谣传的没有自己的变速箱）；自动的AMT也是自产，双离合研发不比比亚迪晚，但长城比比亚迪稳健，当意识到双离合的不成熟时，依然决定暂缓上市，虽然2012年生产线设备的合同就已经定了。大家也看到了，比亚迪的双离合上市后，砸了他的招牌。而长城才够国际大厂的6AT，维护了广大车主的利益，保住了自己的质量口碑。三、底盘，长城底盘调教功力无疑是主要自主品牌中最好的，这得益于其皮卡起家的历史和长期参加世界顶级越野拉力赛的经验积累，越野车对底盘的抗操性远高于轿车，也使长城对底盘的调教经验远胜其他品牌。四、做工，长城说第二，没有自主品牌敢称第一。不要以为做工不是核心技术，如果做工那么容易，自主车企就不会造车这么就还搞不好了。五、外观，车黑一直说长城是卖壳子的，长城的壳子自然差不了，呵呵。如果其他方面是技术，这个外观则是艺术，技术靠资金投入人员投入就会有，艺术却是需要天分的，能把壳子造好，显然需呀拥有一批天才的设计师。而且，长城拥有自主品牌唯一的风洞，将来的汽车造型不但会更靓丽，而且会更流线，会是科学与艺术的完美结合。六、新能源汽车，长城虽然没有车型上市，但是长城在研发上却一刻也没有松懈，技术储备是杠杠的。电动车已研发三代，混动也有两代了，具体车型有欧拉，哈弗E，C20R,C30E，H7混动等等。其中哈弗E2011年百公里加速就已经达到6.9秒。当时比亚迪都没有做到吧。所以说，长城在新能源技术上是有实力的，只是对市场条件的看法不同于其他企业而已，在长城确认市场条件成熟上市可实现盈利之前，长城会只做技术储备不上生产线，这就是稳健的长城。相信一旦长城新能源汽车上市，以长城的廉洁精益化管理，超强的资源整合能力，一流的品控，卓越的设计，在市场上以品质打败那些粗制滥造的对手，后来居上，不是没有可能的。

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申回侣

合抱之木，发于毫末；千里之堤，溃于蚁穴。成本在于细节，没天进步一点点，这就是长城品质的保证。反观比亚迪，之所水品把技术水上天，销量却上不去，关键在于品质。为什么比亚迪做工一直不行，因为这是细节，靠的是工艺这个内功，据说比亚迪车丑，不是因为设计师不敢设计，而是设计完了其生产工艺也跟不上。呵呵

2016-02-03 11:21:38
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庄托才

呵呵，没有利润做后盾，他们靠什么来倾销？动动脑子吧

2016-02-03 11:22:39
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终束怕

没有利润，他们靠什么来倾销？自己送死吗？比亚迪的S6比H6大一号，价格低三万，怎么还是卖不动？关键在于品质不行吧。倾销不但要有强大的利润做后盾，还要有精益化的管理保证品质才有竞争力，不是说你价格低就行的。

2016-02-03 11:26:17
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水孝宜

你真是个白痴啊，我一年赚100个亿，拿几个亿出来亏有什么关系呢，SUV对长安，上汽这种大公司来说，占比烧的可怜。无所谓。一年卖20万辆好了，没量亏1000。刚好两个亿。类似几个大集团都这么搞。一下子抢掉长城几十万辆的市场份额。长城就没得玩了，2016年只能继续降价保份额，无论怎么做，利润都是下降。

2016-02-03 11:27:10
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闻妯旭

呵呵，长城7万员工，卖了85万辆汽车，比亚迪17员工，卖了45玩辆车，劳动生产率差多少？为什么差这么多？因为长城用了几千个机器人，搞的是自动化，据说H7自动化率达到98%，完全可以不开灯生产，不但效率高，而且质量好。比亚迪搞的是人海战术，生产效率不行，质量还参差不齐。这就是企业理念的差距。

2016-02-03 11:32:45
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屠命栅

长安这种国企，100亿算个毛啊，他战线拉那么长，分散在每个领域，就没多少了。而且，他这100亿全是人家福特施舍的，一点也不光彩。国企的腐败就能要他命。看看CS75的投诉率，长期占据榜首，前不久，排放门又跌一跤，呵呵，这就是水平。这种企业，很快就砸牌子了，到时，再便宜也没人要吧。长城80亿的利润，略少一点，但都是自己赚的，是真正的竞争力的提现，长城战线短，在自己的领域可以形成不可挑战的优势。所以，你这个观点不成立。

2016-02-03 11:38:26
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汪货迎

你不开口还好，一开口就暴露了你的无知。比亚迪17万员工都是做汽车的？？？比亚迪40%几的电子元件，日用电子器件制造。你对比亚迪根本就不了解，汽车只是他的一部分业务。比亚迪质量不行，欧洲会让他代工生产大巴。

2016-02-03 11:43:29
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云含正

扣除一半非汽车业务，比亚迪还是人海战术，劳动生产率差几倍

2016-02-03 11:51:39
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慎久值

业务差一半，不代表人数刚好平分，主要员工是在手机，电器产业。汽车领域也就3万人左右。你算算人的劳动生产率高。

2016-02-03 11:53:55
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饶各虎

比亚迪汽车销售收入420亿，占总收入一半多，长城760亿。比亚迪17万员工，给汽车一半，8.5万人年，怎么样？劳动生产率还是巨大差距

2016-02-03 11:54:31
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杨几红

比亚迪17万员工，收入800亿，长城7万员工，收入760亿，差多少？

2016-02-03 12:09:26
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邴纾

有意思.

2016-02-03 12:28:01
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弘吏我

长城2014年利润下降了，难道2014年车卖的少？或者利润下降了？庄托滚！

2016-02-03 12:43:36
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裴针看

长城大量运用机器人，自动化程度高，劳动生产率高才是成本低的原因。长城一个人年产汽车数量是比亚迪的几倍，所以，长城长期赚钱，比亚迪长期亏钱。

2016-02-03 13:50:34
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支弓

如果你还不承认长城在H8等上面失败了，那为何股价这么低呢。港股和A股都一样哦。H6有宝骏之类的竞争，高端的还卖不动，说实话买长城的股票谁会去买H8呢，一个月1000多的销量本身就不好。至于以后会怎么样，那都是未知的。至少你不能说长城股价现在低估。

2016-02-03 14:20:58
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唐井

股价与H8没什么关系，波澜起伏是常态，有高就有低，不起波澜怎么赚差价？那么多亏损企业不照样炒成天价？

2016-02-03 14:26:48
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匡咏

宝骏与长城H6没有竞争关系，人家定位低三万.宝骏销量上去了，H6销量也上去，根本不在一个频道。

2016-02-03 14:28:31
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鲍冈忽

从市盈率上看，长城股价已经超跌了，现在处于低谷状态。12是平估，16往上才算高估。

2016-02-03 14:30:44
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班估班

同意，这样的事情有过一次，刚刚上市时，发行价13，跌了两三个月，到7.8。历史不知道会不会重演。

2016-02-03 15:54:37
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蓟佩

现在这个价位庄托会把长城汽车贬得一文不值，当你交出带血筹码以后他们会迅速拉高。当二三年过后长城汽车炒到三十以上后庄托们又会把它吹捧成中国汽车界的华为，以后要超越丰田。让散户人又去当接盘侠。

2016-02-03 17:25:01
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