用最科学的语言来解释氢燃料到底有没有开发的苗头?(相关问题)
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编辑 : 王远 发布时间: 2023.05.18 21:12:01
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希望各位能用最详细的来解释下.如果要进入这一行需要些什么必要条件.其实问题的根本,都还是出在「氢」上头。从纸面上来看,氢燃料电池简直是最完全的动力来源:氢+氧
希望各位能用最详细的来解释下.如果要进入这一行需要些什么必要条件.其实问题的根本,都还是出在「氢」上头。从纸面上来看,氢燃料电池简直是最完全的动力来源:氢+氧 -> 电+水,车子往前开了,后头喷出来的只有水蒸汽,多美妙啊!但很多人没注意到的是,氢气其实不算是一种燃料。氢气因为在自然中的量很少,所以必须要用人工生产的方式来制造。这让氢气本身的性质更接近「电池」而不是「燃料」,也就是说氢气必要要先花费能量来生产,到了汽车上再把它转换回能量。这会产生两方面的问题,一方面是如果生产氢的方式不环保的话(例如火力发电来电解水),那不论最后的氢燃料电池有多环保,火力发电的污染还是要算在氢燃料车的头上。二方面是因为能量被转换了两次,整体过程的效率大约只有 30~50%,远低于纯电力车(发电后直接充电到车上的电池)的接近 90%。
此外,在技术上和实际应用上氢燃料电池还有许多问题要克服。不仅在汽车内部要解决氢气的储存和燃料电池的体积、重量的问题要解决,外部也要解决如何替汽车加氢的技术问题。目前整个汽车产业经过近百年的演进,已经是完全绕着石油在转了,要将加氢站的数量和密度增加到和现在汽油加油站一样的程度,会是一个鸡生蛋,蛋生鸡的问题 -- 除非路上有足够量的氢气车在跑,加氢站无法营运;但除非有足够的加氢站,一般车主不会考虑购买氢燃料电池动力车的。
和另外两种常见的「环保车」相较,油电混合动力车(Toyota Prius)的优点(也是缺点)是它还是吃汽油,只是非常非常省油。这虽然让它可以在一般的加油站加油,但并没有完全根除对石油的依赖性,和解决废气排放的问题。纯电力车的问题则是在电力取得不易这方面。除非有新的电池进步(像是电容电池),不然很难想象电动车能够带着全家出远门旅游。
那氢燃料电池到底有什么优点?和电力车相较,氢气是可以运输的,不会受到电力网的限制,也不会受到充电时间的限制,如果加氢站能铺开的话,那它会比电力车更适合长距离的移动。另一边,如果能保证最初产生氢气的方法是干净的话,那氢燃料电池就能做到真正的零排放。
总之,FCX Clarity 是氢燃料电池往家用车发展过程的中重要的一步(在这之前大概只有大众运输上看得到),但就算再看好氢燃料电池的前途,个人觉得有加氢站数量这个大问题横在前头,汽车全面「氢化」的日子恐怕是遥遥无期的。说不定期待电池技术的进步还比较实际呢...
此外,在技术上和实际应用上氢燃料电池还有许多问题要克服。不仅在汽车内部要解决氢气的储存和燃料电池的体积、重量的问题要解决,外部也要解决如何替汽车加氢的技术问题。目前整个汽车产业经过近百年的演进,已经是完全绕着石油在转了,要将加氢站的数量和密度增加到和现在汽油加油站一样的程度,会是一个鸡生蛋,蛋生鸡的问题 -- 除非路上有足够量的氢气车在跑,加氢站无法营运;但除非有足够的加氢站,一般车主不会考虑购买氢燃料电池动力车的。
和另外两种常见的「环保车」相较,油电混合动力车(Toyota Prius)的优点(也是缺点)是它还是吃汽油,只是非常非常省油。这虽然让它可以在一般的加油站加油,但并没有完全根除对石油的依赖性,和解决废气排放的问题。纯电力车的问题则是在电力取得不易这方面。除非有新的电池进步(像是电容电池),不然很难想象电动车能够带着全家出远门旅游。
那氢燃料电池到底有什么优点?和电力车相较,氢气是可以运输的,不会受到电力网的限制,也不会受到充电时间的限制,如果加氢站能铺开的话,那它会比电力车更适合长距离的移动。另一边,如果能保证最初产生氢气的方法是干净的话,那氢燃料电池就能做到真正的零排放。
总之,FCX Clarity 是氢燃料电池往家用车发展过程的中重要的一步(在这之前大概只有大众运输上看得到),但就算再看好氢燃料电池的前途,个人觉得有加氢站数量这个大问题横在前头,汽车全面「氢化」的日子恐怕是遥遥无期的。说不定期待电池技术的进步还比较实际呢...
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